RCSTV.RU

Здравствуйте уважаемые жители форума!
На конец я созрел для того чтобы создать эту тему. Здесь хочу поделится своим опытом полетов в зале (около 3-х лет), рассказать про технику на которой летаю, также буду знакомить вас с ходом подготовки к ежегодному фестивалю зальных электролетов. Так же приглашаю единомышленников для обсуждения и практики.
Для начала расскажу с какого типа самолета лучше начать знакомство с полетами в ограниченном пространстве.
Я пришел к тому что для этого лучше всего подходят пилотажные самолеты класса F3-P.
Первая моя пилотажка такого класса называется Malibu от TechOne покупал два таких самолетов и вылетал клонов штук пять. Самолет себя зарекомендовал крайне положительно, очень отзывчивый, плавный, дающий подумать самолет (что для новичков актуально).
вот пример видео

Недавно бродя в сети узнал что появилась вторая версия данного самолета, ну и конечно купил.
Открываю тему обзором этого самолета
В общем открываю коробку и что там вижу, красота, отфрезированный классный пилотаг F3-P исключительно сделанный (по сравнению с первой версией шаг вперед).

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

P.S. Далее ждите продолжения

Да уж, мастерство на лицо !

Если мы собираем пилотажный F3-P принцип один самолет должен быть максимально легким при размахе 800-850 идеал 100 гр нормально 130 гр. Исходя из этого выбираем ВМГ винт 7х3,5 (если где найдете 9х2 фиг найдете), мотор весом 15-20 гр (мотор обтачиваем напильником снимаем лишнее железо, металлический вал выкидываем, ставим карбоновую трубочку, винты на пропсейвере тоже заменяем на карбоновые штырьки, провода ведущие к мотору укорачиваем максимально, паяем напрямую в регуль, никаких разъемов не нужно, лишний вес) под батарею 2S емкость 200-350 Mah 25С (обязательно) больше не нужно тяжелые сильно, обороты мотора 1800-2000 kv, серво я использую BlueBird от 2,5 гр до 5 гр, на элероны можно поставить что нибудь посильнее 9 гр важный момент элероны должны отрабатывать четко потому хорошая серво, разница заметна существенная. Приемник микро 2-3 гр, никаких удлинителей серво, все штатные разъемы и провода в топку, применяем все микро, тяги на руль высоты и руль поворота ниточные, морду делаем из EPP или чего нибудь похожего (задняя часть самолета живет значительно дольше чем морда). Короче без компромиссно боремся с весом, армируем самолет карбоном, края элеронов армируются карбоновыми расщепленными реечками. Наилучший способ уменьшить урон от краша, легкий вес, а не крепкая конструкция. И еще, EPP рулит если сможете достать, вы сможете летать весь сезон на одном аппарате.
P.S. Читаем ресурсы http://forum.rcdesig…tml#post2928625 [forum.rcdesig]
http://www.rcgroups….attern-f3p-373/ [rcgroups]
Немного сумбурно, еще не раз вернемся к этой теме я думаю

Ну что же продолжаем сборку. Знакомлю вас с оборудованием которое ставлю на этот аппарат. Элероны 5 гр BlueArrow, руль высоты, руль поворота 2,5 гр Blue Arrow (что то похожее http://www.hobbyking…icro_Servo.html [hobbyking] и http://www.hobbyking…icro_Servo.html) [hobbyking] приемник Assan Micro 3 гр, но не повторяйте моей ошибки не берите приемник и серво с разъемами Micro JST, сами эти разъемы нигде не купить, а они очень быстро приходят в негодность тонкие проводочки тупо отрываются от разъема и ничем это не исправить, проще купить микро с обычными разъемами и облегчить их. Далее мотор вот такой http://www.himodel.c…Type_A2204.html [himodel.c] с учетом проведенного тюнинга, описанного выше мотор похудел на 3 гр и выглядит сейчас вот так

Увеличить

Батареи 300 Mah 25C термоусадка ободрана, разъемы удалены, оставлен только балансирный, используется для зарядки и он же для питания. Вся эта кухня вот она

Увеличить

. На сегодня прогресс вот такой

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Если первый раз собираете ARF подобного самолета, не советую игнорировать инструкцию, можно почерпнуть для себя массу тонкостей при сборке. Вообще есть смысл начать с того что купить набор, снять чертежи с депроновых деталей, в результате у вас фурнитура, карбон, шасси уже есть. Потом спокойно самолет постепенно ломаете об стенки. Снимаете оборудование срезаете карбон, фурнитуру, режем по чертежам потолочку и собираем ровно такой же. Но мы еще вернемся к самодельной теме. Ну на сегодня осталось доделать тяги, армировать края фюза и крыльев карбоном и даст бог в пятницу облетаемся.
До встречи!

Нус коллеги вот собственно сборка закончена, фото публикую с облетом в пятницу не вышло, ну теперь во вторник.

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Но на этом мы конечно не остановимся, начинаем бацать другой самолет.
Цель и задача: получить самолет для экстремальной акробатики в зале, легкий (130-140 гр), жесткий, живучий. Исходя из этих задач определяем материал EPP 3 мм этот материал такой толщины жесткостью не отличается, потому делаем ему мощную инъекцию карбоном (что-то похожее на это

Увеличить

). Теперь выбираем какой самолет будем строить. Беру на себя смелость рекомендовать строить по готовым чертежам, желательно которые достаточно известны и самолет был бы заведомо летающим (сами чертежи найти в сети не проблема, в любом случае позже накидаю ссылок). Я же нашел чертежи вот такого аппаратика

Увеличить

презентует этот самолет Эндрю Джески один из ведущих мировых чемпионов.
Итак я довольно много зальных самолетов разных типов построил, этот же меня прельстил конструкцией воздушных тормозов до сего момента я нигде не мог найти чертежей с тормозами такого типа (на фото видно

Увеличить

) потому собственно и захотелось все это попробовать в деле. Итак понеслась, распечатываем чертежи, склеиваем, получаемся, дивимся. довольно приличных размеров птичка однако и что мне всегда не нравилось короткое плечо у самолета (на ЯК-55 м я всегда удлинял фюзеляж), но делаем над собой усилие и оставляем чертеж таким какой он есть для того чтобы постичь замысел конструктора.
Ну а остальное позже, пока!
P.S.

Увеличить

упсс это еще что за фигня!!!
0
Ответить
Цитата

В муках рождается Helios выполнено 10% работы, осталось обтянуть, облетать, настроить.

Готовлю новый самолет для полетов в зале. Тех задание усовершенствовано- целевой вес 130 гр, изменяемый вектор тяги, сделан из EPP 2 мм со скелетом из карбона. Да предыдущий самолет если кому интересен в личку договоримся.
Подробности попозже.

На таком сейчас летаю размах 850 мм вес от 150 до 160 гр
2 мм EPP армирован карбоном, изменяемый вектор тяги.

Театральное представление! Завораживает, не пропустите!

CAMELION

очень впечатлительно

Мне очень нравится ваш способ выражения мнений и обмена информацией.

Ну давайте летать а не выражаться, скоро зальный сезон откроется, буду освещать постройку другого самолета.

#t=152

Это просто “бомба”!

CAMELION
Это просто “бомба”!

Причем ядерная!!!!

Готовлю новый самоль к новому зимнему сезону, отипшусь.

ssuriy
#t=152

летает классно …вот к чему надо стремится…

Rait
летает классно …

ВИШ это сила.Жаль что электро…

Видео класс!Надо предложить этот комплекс на следуюший год для любителей бенза!

Roman
следуюший год для любителей бенза!

ДВС думаю не вытянет