RCSTV.RU

Всем доброго времени суток! Есть авиамодель EAGLE 580 1,46 м. В процессе сборки и установки двигателя возникли некоторые вопросы касательно расположения топливного бака и тяги от машинки привода газа.



Производитель модели рекомендует размещение топливного бака непосредственно за двигателем. Я понимаю что это не лучший вариант для пилотажного самолета.



Перенос бака к центру тяжести модели может негативно сказаться на развесовке модели. Есть мысль перенести вперёд электронику, аккумулятор и серву привода газа, что может решает проблему развесовки и расположения тяги газа, так как расположение качалки газа на двигателе отличается от рекомендованного производителем в следствии применения двигателя отличного от используемого производителем.




Какие ваши мысли по этому поводу, стоит ли заморачиваться этим или собирать как в инструкции?

AEROFOX
размещение топливного бака непосредственно за двигателем. Я понимаю что это не лучший вариант для пилотажного самолета.

Точно.

AEROFOX
Есть мысль перенести вперёд электронику, аккумулятор и серву привода газа, что может решает проблему развесовки и расположения тяги газа

Сам и ответил.
P.S. Наконец то правильный самоль! Поздравляю!

По-моему на фото CAP-232 если не ошибаюсь.

jukov26
Наконец то правильный самоль! Поздравляю!

Спасибо! Да и спасибо за совет о переделке привода руля высоты. Перенёс серву к хвосту и объединил половины рулей проволочной скобой, но проволока эластичная и половины рулей под нагрузкой расходятся от единой плоскости, надо скобу делать или литую или сборную из жестких материалов.

samodelkin
По-моему на фото CAP-232 если не ошибаюсь.

Эта модель полукопия модернизированного пилотажного самолёта Mudry Cap 231 EX после установки 330 сильного двигателя Lycoming IO-580 этот самолёт стали называть Eagle 580. С этим дизайном самолета выступал Matt Chapman и становился чемпионом мира по высшему пилотажу в 1998, 2000 и 2007 годах.

AEROFOX
в следствии применения двигателя отличного от используемого производителем.

Игорь ,выбран не самый лёгкий двигатель. Как с центровкой?

AEROFOX
проволока эластичная и половины рулей под нагрузкой расходятся от единой плоскости

Вариантов масса дюралевая скоба , сосновая рейка, карбон и т.д.

Отредактировано jukov26 (Ноя. 15, 2018 21:13:39)

Можно еще от двух серв.

jukov26
Как с центровкой?

Если бак в центре тяжести то даже с этим двигателем центровка сильно задняя. Не могу сейчас точно померить в граммах загрузку передней части, но для выхода в ноль загрузил максимально вперёд три трёхбаночных акума 2200 это примерно грамм 350-370. Вся электроника врятли столько будет весить в носовой части. Общий вес модели по механическому старому кантору около 3 кг Рекомендуемый взлётный вес 2720-3180g.

Отредактировано AEROFOX (Ноя. 16, 2018 00:11:45)

samodelkin
Можно еще от двух серв.

Места для серв нет, справа стоит для руля высоты, слева для руля направления, да и вес хвостовой части уже большой, переносить сервы в фюзеляж ближе к центру тяжести проблемму развесовки не решит, стальные длинные тяги сожрут разницу в весе, да и дополнительные 45 г. не желательны.

jukov26
выбран не самый лёгкий двигатель

Нашел сейчас паспорт на двигатель O.S. FS-95V, вес 592g. У двигателя в инструкции 610g.

AEROFOX
стальные длинные тяги сожрут разницу в весе, да и дополнительные 45 г. не желательны.

Если необходимо радикально облегчить хвостовую часть , то есть такая штука:



https://www.fasrshop.ru/kachalka-l90hw28hh12mm.html [fasrshop.ru]

А РН перевести на тросовое управление с переносом серв в район центроплана.

Отредактировано jukov26 (Ноя. 16, 2018 10:57:26)

Идею понял, смотрел на сайтах на такую качалку, тогда серва руля высоты ставится максимально к ЦТ от нее карбоновую тягу на качалку, а с нее две тяги к плоскостям руля высоты.
На руль направления два кабанчика и две тросиковые тяги на серву.
Попробую снять сервы с хвоста и померить массу в передней части необходимую для нулевой развесовки .
Хотел бы услышать совет по питанию борта.
Есть NiMg 1300 4.8v, пойдет для питания приемника, для питания 4 серв надо брать ВЕС и через него давать питание на сервы от второго силового LiPo.

Отредактировано AEROFOX (Ноя. 16, 2018 16:32:16)

AEROFOX
Есть NiMg 1300 4.8v, пойдет для питания приемника, для питания 4 серв надо брать ВЕС и через него давать питание на сервы от второго силового LiPo.

Огородный огород! Что за приемыш и сервы?

Отредактировано jukov26 (Ноя. 16, 2018 20:14:30)

Приемник Hitec optic 6.
Сервы на управление HS 5485HB



Серва на двигатель HS425BB



Извиняюсь, со смартфона разворачивает фото.

Отредактировано AEROFOX (Ноя. 16, 2018 20:55:18)

передатчик Hitec Optic 6 с модулем Spectra 2.4 RF ?
7-канальный приёмник Hitec Optima 7 ? Правильно ? Сервы 6 вольт.
Питай все от двух банок LiFe 1000-1500. Или 123. И легче и надежнее. Не заморачивайся с беками-шмеками.

P.S. Твой NiMg 1300 4.8v тоже подойдет.

Отредактировано jukov26 (Ноя. 16, 2018 22:18:32)

jukov26
передатчик Hitec Optic 6 с модулем Spectra 2.4 RF ?
7-канальный приёмник Hitec Optima 7

Сергей, спасибо большущее за рекомендации! По аппаратуре - приёмник 6 каналов как на фото.



Посмотрел характеристики LiFe двухбаночные, выходное напряжение 6,6V. При подключении к приёмнику на сервы тоже пойдет 6,6V?

Отредактировано AEROFOX (Ноя. 16, 2018 23:33:21)

AEROFOX
При подключении к приёмнику на сервы тоже пойдет 6,6V?

Да ,подойдёт.

jukov26
Да ,подойдёт.

Но в инструкции к серве надпись 4,8-6V. Сгорят!

AEROFOX

jukov26
Да ,подойдёт.

Но в инструкции к серве надпись 4,8-6V. Сгорят!

Максимально заряженный лифер дает 3.65 на ячейку Серва может навернуться а приемники обычно терпят

sergo
Серва может навернуться а приемники обычно терпят

Приёмник выдержит до 35v. А вот сервы боюсь нет.
Может лучше взять пятибаночный NiMh 6v?