Полная версия: Соревнования по авиамодельному спорту в классе моделей самолётов управляемых по радио F-3-A на Кубок имени В.Г.Пятко 6-9 ноября 2015г.
Начало » Мероприятия » Соревнования по авиамодельному спорту в классе моделей самолётов управляемых по радио F-3-A на Кубок имени В.Г.Пятко 6-9 ноября 2015г.
Вопрос к организаторам:
1) Что это за программа по определенному комплексу?
2) кто выписывает зачетные книжки?, а то я свою ещё в 80-х посеял.
1) Что это за программа по определенному комплексу?
2) кто выписывает зачетные книжки?, а то я свою ещё в 80-х посеял.
П
“Хобби 3 D”
Выполнение программы пилотажа
Спортсмен обязан выполнять фигуры согласно программе и в порядке, указанном в полетном листе.
Выполняемые фигуры вслух не объявляются, ТОЛЬКО НАЧАЛО И КОНЕЦ ФИГУРЫ.
Оценка фигуры начинается с объявлением пилотом или его помощником, НАЧАЛО ФИГУРЫ, и заканчивается после команды КОНЕЦ ФИГУРЫ.
Пилоту дается 10 минут общего времени на совершение одной попытки.
Отсчет времени начинается с момента вызова на старт.
Безопасность
Во время официальных стартов включение любых передатчиков, настройка оборудования и моделей запрещены.
Вылет из полетной зоны категорически запрещен.
Вопросы безопасности являются приоритетными при проведении соревнований. Любое нарушение правил безопасности влечет за собой возможное аннулирование полета, либо дисквалификацию, решение о которой принимает Главный судья.
Фигуры
Взлет - не оценивается.
1. The Wall (Стена)
2. Elevator (Лифт)
3. Harrier (Харриер)- 20 метров по прямой
4. Висение (без вращения)- 10 секунд
5. Плоский штопор - 3 витка
6. Маневр на выбор
7. Маневр на выбор
Посадка - не оценивается.
Коэффициенты
1. The Wall (Стена)…………………………………………………………………………………………….3
2. Elevator (Лифт) ……………………………………………………………………………………………..4
3. Harrier (Харриер)……………………………………………………………………………………………3
4. Висение (без вращения)………………………………………………………………………………..4
5. Плоский штопор - 3 витка………………………………………………………………………………4
Фигуры на выбор
1 Инверсный лифт…………………………………………………………………………………………….5
2 Инверсный харриер………………………………………………………………………………………..5
3 Roling Harrier по прямой (20 метров)………………………………………………………………7
4 Roling Harrier в петле………………………………………………………………………………………8
5 Бочка на ноже…………………………………………………………………………………………………5
6 Torque Roll (Силовая бочка) (3 оборота минимум)………………………………………….6
7 Плоский штопор с инверсным переходом (по 2 оборота)………………………………6
8 Штопор на ноже ………………………………………………………………………………………………6
9 Петля на ноже………………………………………………………………………………………………….5
10 Blender (Миксер)…………………………………………………………………………………………….5
11 The Pogo (Подъем. Спуск на висении 3 раза)………………………………………………..5
12 Одна медленная бочка по прямой………………………………………………………………..5
13 Пролет на харриере в 2 стороны……………………………………………………………………6
14 Горизонтальная восьмерка на ноже……………………………………………………………..6
15 Пролет по прямой на ноже (20 метров) …………………………………………………………4
Порядок начисления очков
Взлет и посадка не оцениваются.
Связки между фигурами не регламентированы.
Начисление очков производится судьями в количестве не менее трех человек по десятибалльной системе (от 10 до 0) .
Оценку маневра производить по следующим критериям:
1. Позиционирование – слишком высоко, слишком далеко, центр маневра удален
от осевой линии полетной зоны.
2. Точность выполнения - размер и четкость выполнения.
Очки снимаются за каждую ошибку, начиная с 1 до 10 баллов.
Взято с сайта Поволжских моделистов. Программа 2011 года
Выполнение программы пилотажа
Спортсмен обязан выполнять фигуры согласно программе и в порядке, указанном в полетном листе.
Выполняемые фигуры вслух не объявляются, ТОЛЬКО НАЧАЛО И КОНЕЦ ФИГУРЫ.
Оценка фигуры начинается с объявлением пилотом или его помощником, НАЧАЛО ФИГУРЫ, и заканчивается после команды КОНЕЦ ФИГУРЫ.
Пилоту дается 10 минут общего времени на совершение одной попытки.
Отсчет времени начинается с момента вызова на старт.
Безопасность
Во время официальных стартов включение любых передатчиков, настройка оборудования и моделей запрещены.
Вылет из полетной зоны категорически запрещен.
Вопросы безопасности являются приоритетными при проведении соревнований. Любое нарушение правил безопасности влечет за собой возможное аннулирование полета, либо дисквалификацию, решение о которой принимает Главный судья.
Фигуры
Взлет - не оценивается.
1. The Wall (Стена)
2. Elevator (Лифт)
3. Harrier (Харриер)- 20 метров по прямой
4. Висение (без вращения)- 10 секунд
5. Плоский штопор - 3 витка
6. Маневр на выбор
7. Маневр на выбор
Посадка - не оценивается.
Коэффициенты
1. The Wall (Стена)…………………………………………………………………………………………….3
2. Elevator (Лифт) ……………………………………………………………………………………………..4
3. Harrier (Харриер)……………………………………………………………………………………………3
4. Висение (без вращения)………………………………………………………………………………..4
5. Плоский штопор - 3 витка………………………………………………………………………………4
Фигуры на выбор
1 Инверсный лифт…………………………………………………………………………………………….5
2 Инверсный харриер………………………………………………………………………………………..5
3 Roling Harrier по прямой (20 метров)………………………………………………………………7
4 Roling Harrier в петле………………………………………………………………………………………8
5 Бочка на ноже…………………………………………………………………………………………………5
6 Torque Roll (Силовая бочка) (3 оборота минимум)………………………………………….6
7 Плоский штопор с инверсным переходом (по 2 оборота)………………………………6
8 Штопор на ноже ………………………………………………………………………………………………6
9 Петля на ноже………………………………………………………………………………………………….5
10 Blender (Миксер)…………………………………………………………………………………………….5
11 The Pogo (Подъем. Спуск на висении 3 раза)………………………………………………..5
12 Одна медленная бочка по прямой………………………………………………………………..5
13 Пролет на харриере в 2 стороны……………………………………………………………………6
14 Горизонтальная восьмерка на ноже……………………………………………………………..6
15 Пролет по прямой на ноже (20 метров) …………………………………………………………4
Порядок начисления очков
Взлет и посадка не оцениваются.
Связки между фигурами не регламентированы.
Начисление очков производится судьями в количестве не менее трех человек по десятибалльной системе (от 10 до 0) .
Оценку маневра производить по следующим критериям:
1. Позиционирование – слишком высоко, слишком далеко, центр маневра удален
от осевой линии полетной зоны.
2. Точность выполнения - размер и четкость выполнения.
Очки снимаются за каждую ошибку, начиная с 1 до 10 баллов.
Взято с сайта Поволжских моделистов. Программа 2011 года
3Д пилотаж подразумевает под собой «срыв»,
резкость исполнения фигур,
не свойственных обычным самолётам.
==================================================================
Описание фигур основной части комплекса:
==================================================================
1) The Wall - (Стена)
Описание:
Модель на среднем газу из горизонтального положения резко переходит в вертикальное и остается в таком положении.
Выполнение:
Выведите модель на базу. Пролетая мимо себя, резко дайте ручку руля высоты на себя на максимальных расходах и втопите максимальный газ. Модель встанет вертикально. Сбросьте газ и «подвесьте» модель. Далее можно выполнить «висение», или силовую бочку, либо просто перейти в горизонтальный полет.
===================================================================
2) Elevator (Лифт)
Самолёт падает вертикально и при этом угол тангажа составляет 45 градусов при спокойном ветре (встречном!) или даже больше (почти вертикально) при достаточно сильном. Газ используется для контроля скорости снижения и угла тангажа.
Как выполнять:
На около-срывной скорости на большой высоте и на малом газу медленно прибирайте ручку высоты на себя, пока не выберите весь верхний расход рулей высоты - модель начнёт падать как камень. Для управления по курсу и крену используйте только киль, не трогайте элероны. Просто держите крылья горизонтально. Добавьте газ для контроля скорости падения и высоты. После наблюдений за реакцией модели на покачивание килем вы поймёте, что вся сложность заключается в “игре” газом и килем.
Выход из фигуры:
Полный газ и руль высоты в нейтраль.
====================================================================
3) Harrier (Харриер)
Очень медленный горизонтальный полёт с 45 градусов тангажа.
Как выполнять:
Начало - такое же, как и в Elevator - на малом газу на околосрывной скорости заходите против ветра на желаемой высоте (чем ниже - тем зрелищнее). Позвольте модели немного “провалится”, потом медленно добавляйте газку до тех пор, пока снижение не прекратится, и прибирайте на себя высоту (на максимальных расходах). Самолёт должен медленно лететь вперёд без потери высоты и с очень большим углом тангажа - примерно 40 - 45 градусов. Работайте газом для управления высотой и горизонтальной скоростью. Возможно, при встречном ветре придётся немного подруливать рулём высоты для сохранения постоянного угла тангажа. Для удержания модели по курсу и частично по крену используйте киль. Старайтесь как можно меньше работать элеронами в этой фигуре, т.к. они могут вызвать раскачку модели и потерю основного курса (и возможно, даже падение).
Основная сложность - сохранить контроль над моделью, если она начнёт раскачиваться и колебаться по крену.
Обычный выход:
Просто дайте газу и медленно отдавайте высоту, пока модель не перейдёт в горизонтальный полёт с набором скорости.
Усложненный выход:
Сбавляйте газ для потери высоты и выполните мягкую посадку в стиле “Харриер” - сначала касание килём, затем основными стойками. Здесь важно не забыть чуть-чуть добавить газу сразу после касания киля чтобы смягчить “плюханье” на основные стойки.
===================================================================
4) Висение (без вращения) - висение на винте.
Описание фигуры:
Модель висит на одном месте на винте. Чем ниже, тем зрелищнее.
Выполнение:
В висении ничего сложного нет. В момент, когда вы подвесили модель, дайте ручку элеронов чуть-чуть вправо для того, чтобы компенсировать момент винта. Тогда модель на будет “крутиться”, что позволит быстрее понять технику управления рулем поворота и высоты. Ручкой газа зафиксировать модель не получится - надо постоянно работать газом и снять трещотку. Работа газом, это своего рода искусство. Постоянно дергать ручку нет смысла. Необходимо как бы “выдергивать” модель время от времени. Например, во время висения, модель тянет вниз, небольшой рывок ручкой газа на несколько щелчков, и возвращаете газ в начальное положение, модель опять тянет вниз, еще рывок и т.д…
Совет!
Не висите далеко! Чем дальше модель, тем сложнее понять технику управления.
Выход:
Просто втопите газу. Модель вертикально уйдет вверх. Для большего эффекта можно уйти вертикально с «бочками» просто дав ручку элеронов влево.
==================================================================
5) Плоский штопор
Прямой плоский штопор. Поднимаете модель повыше. Переводите в обычный штопор: газ-мин., руль направления-влево макс., руль высоты на себя макс., элероны влево-макс. Т.Е. оба стика в нижний левый угол. самолет переходит в обычный штопор. Далее увеличиваем газ-от среднего до максимума (зависит от самолета) и одновременно элероны- из левого положения перекладываем вправо - от среднего положения до максимума (зависит от самолета). Далее работа на удержание самолета в красивом плоском штопоре - газом и элеронами надо поймать устойчивое положение плоского штопора и самолет сам будет вращаться практически без снижения вокруг кабины (фонаря).
Обратный плоский штопор выполняется по аналогии. Стики левый в нижний правый угол, а правый в верхний левый угол и далее элероны вправо , а газ вверх - для перехода в обратный плоский штопор.
Обратный плоский штопор хорошо описан при выполнении блендера во многих интернет-статьях.
Выход из фигуры: рули в нейтраль газ на середину, в прямой или обратный полет, кому как нравится.
резкость исполнения фигур,
не свойственных обычным самолётам.
==================================================================
Описание фигур основной части комплекса:
==================================================================
1) The Wall - (Стена)
Описание:
Модель на среднем газу из горизонтального положения резко переходит в вертикальное и остается в таком положении.
Выполнение:
Выведите модель на базу. Пролетая мимо себя, резко дайте ручку руля высоты на себя на максимальных расходах и втопите максимальный газ. Модель встанет вертикально. Сбросьте газ и «подвесьте» модель. Далее можно выполнить «висение», или силовую бочку, либо просто перейти в горизонтальный полет.
===================================================================
2) Elevator (Лифт)
Самолёт падает вертикально и при этом угол тангажа составляет 45 градусов при спокойном ветре (встречном!) или даже больше (почти вертикально) при достаточно сильном. Газ используется для контроля скорости снижения и угла тангажа.
Как выполнять:
На около-срывной скорости на большой высоте и на малом газу медленно прибирайте ручку высоты на себя, пока не выберите весь верхний расход рулей высоты - модель начнёт падать как камень. Для управления по курсу и крену используйте только киль, не трогайте элероны. Просто держите крылья горизонтально. Добавьте газ для контроля скорости падения и высоты. После наблюдений за реакцией модели на покачивание килем вы поймёте, что вся сложность заключается в “игре” газом и килем.
Выход из фигуры:
Полный газ и руль высоты в нейтраль.
====================================================================
3) Harrier (Харриер)
Очень медленный горизонтальный полёт с 45 градусов тангажа.
Как выполнять:
Начало - такое же, как и в Elevator - на малом газу на околосрывной скорости заходите против ветра на желаемой высоте (чем ниже - тем зрелищнее). Позвольте модели немного “провалится”, потом медленно добавляйте газку до тех пор, пока снижение не прекратится, и прибирайте на себя высоту (на максимальных расходах). Самолёт должен медленно лететь вперёд без потери высоты и с очень большим углом тангажа - примерно 40 - 45 градусов. Работайте газом для управления высотой и горизонтальной скоростью. Возможно, при встречном ветре придётся немного подруливать рулём высоты для сохранения постоянного угла тангажа. Для удержания модели по курсу и частично по крену используйте киль. Старайтесь как можно меньше работать элеронами в этой фигуре, т.к. они могут вызвать раскачку модели и потерю основного курса (и возможно, даже падение).
Основная сложность - сохранить контроль над моделью, если она начнёт раскачиваться и колебаться по крену.
Обычный выход:
Просто дайте газу и медленно отдавайте высоту, пока модель не перейдёт в горизонтальный полёт с набором скорости.
Усложненный выход:
Сбавляйте газ для потери высоты и выполните мягкую посадку в стиле “Харриер” - сначала касание килём, затем основными стойками. Здесь важно не забыть чуть-чуть добавить газу сразу после касания киля чтобы смягчить “плюханье” на основные стойки.
===================================================================
4) Висение (без вращения) - висение на винте.
Описание фигуры:
Модель висит на одном месте на винте. Чем ниже, тем зрелищнее.
Выполнение:
В висении ничего сложного нет. В момент, когда вы подвесили модель, дайте ручку элеронов чуть-чуть вправо для того, чтобы компенсировать момент винта. Тогда модель на будет “крутиться”, что позволит быстрее понять технику управления рулем поворота и высоты. Ручкой газа зафиксировать модель не получится - надо постоянно работать газом и снять трещотку. Работа газом, это своего рода искусство. Постоянно дергать ручку нет смысла. Необходимо как бы “выдергивать” модель время от времени. Например, во время висения, модель тянет вниз, небольшой рывок ручкой газа на несколько щелчков, и возвращаете газ в начальное положение, модель опять тянет вниз, еще рывок и т.д…
Совет!
Не висите далеко! Чем дальше модель, тем сложнее понять технику управления.
Выход:
Просто втопите газу. Модель вертикально уйдет вверх. Для большего эффекта можно уйти вертикально с «бочками» просто дав ручку элеронов влево.
==================================================================
5) Плоский штопор
Прямой плоский штопор. Поднимаете модель повыше. Переводите в обычный штопор: газ-мин., руль направления-влево макс., руль высоты на себя макс., элероны влево-макс. Т.Е. оба стика в нижний левый угол. самолет переходит в обычный штопор. Далее увеличиваем газ-от среднего до максимума (зависит от самолета) и одновременно элероны- из левого положения перекладываем вправо - от среднего положения до максимума (зависит от самолета). Далее работа на удержание самолета в красивом плоском штопоре - газом и элеронами надо поймать устойчивое положение плоского штопора и самолет сам будет вращаться практически без снижения вокруг кабины (фонаря).
Обратный плоский штопор выполняется по аналогии. Стики левый в нижний правый угол, а правый в верхний левый угол и далее элероны вправо , а газ вверх - для перехода в обратный плоский штопор.
Обратный плоский штопор хорошо описан при выполнении блендера во многих интернет-статьях.
Выход из фигуры: рули в нейтраль газ на середину, в прямой или обратный полет, кому как нравится.
Лифт
Хариер
Висение
Андрей, а можно всю эту отсебятину опубликовать в отдельной ветке.Ты вводишь людей в заблуждение.Народ не понимает что будет летать. Есть положение о соревнованиях утверждённое и подписанное, по окончанию которых можно провести и твоё 3D, но по согласованию со спортсменами и организаторами(а лучше вообще отдельно) т.к это не есть часть обязательной программы.
Напомню название темы: Соревнования по авиамодельному спорту в классе моделей самолётов управляемых по радио F-3-A на Кубок имени В.Г.Пятко.
Напомню название темы: Соревнования по авиамодельному спорту в классе моделей самолётов управляемых по радио F-3-A на Кубок имени В.Г.Пятко.
Сергей!
Полностью согласен, но как перенести.
Подскажи.
См. Личку.
Полностью согласен, но как перенести.
Подскажи.
См. Личку.
А куда ты перенёс от-меня-тину?
Вопрос:
Какого числа будут соревнования?
До сих пор не ясно.
Вопрос:
Какого числа будут соревнования?
До сих пор не ясно.
соревнования состоятся в 10 часов 7.11.2015г. на аэродроме Хуторская.
niksize
соревнования состоятся в 10 часов 7.11.2015г. на аэродроме Хуторская.
Я может тоже подтянусь, для массовки… если погода позволит!
Сейчас сообщили, что завтра с утра меня отправляют в командировку.
Навернулось все 3 D
Навернулось все 3 D
Ну вот- тучи разгоняем , над погодой колдуем… Мясо маринуется - усе готово для соревнований!!!
Встречается завтра на полосе , не забываем одеться потеплее и чайку прихватить…
Встречается завтра на полосе , не забываем одеться потеплее и чайку прихватить…
Даже сильный ветер не помешал провести соревнования.
Загрузка фотографий временно прекращена до устранения неполадок на сайте.