ssuriyрули не просто дрожат. откуда такое недоверие?
Полная версия: Хорошая приблуда для 3D полётов
А это на бисте! В ручную так не пролапатишь!
А людям нужно шоу! И нет смысла молотить модели при упорных тренировках! Это типа фанеры у певцов! А кто хочет ручками, пусть ручками! Если в F3C снять с вертиков гироскопы, разбитым будет каждый второй или даже каждый вертолёт!
А людям нужно шоу! И нет смысла молотить модели при упорных тренировках! Это типа фанеры у певцов! А кто хочет ручками, пусть ручками! Если в F3C снять с вертиков гироскопы, разбитым будет каждый второй или даже каждый вертолёт!
во во
Да ну попробуйте сами все увидите. 
к сожалению просмотреть не могу ролики.
но скажу видел сам. Щас правда никто в ставрополе не летает три дэ. хвостом косался земли и дальше висит. весь три дэ делал в пол метре от земли. на катане или фунтане. Багаев. чудеса. щас в яхты ударился не у кого уроки брать. вечно приходится самому всему учиться. основам Исаев учил. некому даже подкорректировать чтоб потом не переучиваться если не так что.
но скажу видел сам. Щас правда никто в ставрополе не летает три дэ. хвостом косался земли и дальше висит. весь три дэ делал в пол метре от земли. на катане или фунтане. Багаев. чудеса. щас в яхты ударился не у кого уроки брать. вечно приходится самому всему учиться. основам Исаев учил. некому даже подкорректировать чтоб потом не переучиваться если не так что.
modelistОбращайся!
некому даже подкорректировать
да мандануть запросто. но ты же в сторону сразу. вобще три дэ придумали с бодуна.
вот разъясни на коробках пишут чтыре дэ это что?
вот разъясни на коробках пишут чтыре дэ это что?
modelistАндрей, а в чем роль сообщника должна заключаться? На шухере стоять, что ли?
ищу я вот ищу сообщников по3D никак никого не сблатую.
Или пока один висит на винте, второй бегает под самолетом, чтоб в случае чего споймать?
Вот такой сообщник мне в воскресенье не помешал бы… Но, ничего… Зато фана своего сразу восстановил за три вечера… Так что, 3D будет продолжаться…
Василич!
один ты меня понимаешь.
а какой фан? с крылом, порубаным Диминым автопилотом?
один ты меня понимаешь.
а какой фан? с крылом, порубаным Диминым автопилотом?
Да! Именно он…
Движек на нем, правда, 46-й… Висит только на полном газу… Так что у земли не побалуешься… Может и к лучшему - дольше проживет
…
Движек на нем, правда, 46-й… Висит только на полном газу… Так что у земли не побалуешься… Может и к лучшему - дольше проживет
…
а как же поддуть если валиться будет. или он как поплывок?
4D изменяемый шаг винта
Юрий!
спасибо. я все голову ломал. что за 4дэ.
спасибо. я все голову ломал. что за 4дэ.
Был у меня зальный самоль клон модернизированной Malibu так вот я ставил пульт на пол он висел сам.
Было в инете где-то видео Алексей Ланцов так балуется.
Было в инете где-то видео Алексей Ланцов так балуется.
О нашел. Да и не недоверие, а практика. Я таких вещей не использовал и использовать не буду. Они бессмыслены. ИМХО
Юрий!
посмотреть щас не могу компа нет а на тлф не выходит. дома буду гляну обязательно.
посмотреть щас не могу компа нет а на тлф не выходит. дома буду гляну обязательно.
Продолжу тему про систему стабилизации для самолётов. У кого спортивная экзема просьба не гадить Это информация для хоббистов, а не для спортсменов.
И так начнём:
“FY-30A”
Мы давно поглядывали в сторону оснащения самолётов различными электронными помощниками , изучали предложения от различных производителей и технологии . До текущего момента предлагаемые “девайсы” либо стоили достаточно дорого , либо технически выполнены в стиле “Очумелые ручки”. После долгого изучения данного направления в наши руки попал новый электронный девайс, который призван решать задачи по стабилизации и отработки 3D фигур по схеме : включил и работает. Да и вообще , вопрос в данном направлении давно тревожил умы пилотов , особенно после крашей…
Комплектация
Блок управления FY-30A (алюминиевый корпус)
Провода для подключения к приёмнику
USB-кабель
Двухсторонний скотч или лента на липучке
Антивибрационная платформа
ТТХ от производителя:
FY-30A – система стабилизации полёта самолёта с фиксированным крылом использует 3-х осевой гироскоп и 3-х осевой акселерометр , чтобы управлять положением самолёта в трёх измерениях.
Для новичков FY-30A сделает обучение пилотированию самолётом лёгким и непринуждённым , так как в критической ситуации автоматически выравнивает самолёт при отпускании ручек управления на пульте. Позволит приобрести опыт, налетать больше часов и получить уверенность в полёте.
Для опытных пилотов поможет достичь более ровного и точного полёта, особенно когда полёт и посадка производится в сильный ветер . Будет полезной для акробатических полётов.
При FPV полётах на большие дистанции FY-30A возьмёт на себя работу по удерживанию самолёта в горизонтальном полёте , предоставляя FPV пилоту возможность сидеть и наслаждаться открывшимися видами.
Можно использовать в качестве стабилизационной платформы для воздушной фотографии. Функция стабилизации может быть включена или выключена с помощью свободного канала на Вашей аппаратуре управления.
Спецификация
Напряжение питания: 4-6В
Потребляемый ток: 52мА при напряжении питания 5В
Размер: 47 х 27 х 16 мм
Вес (без проводов): 15г
Рабочий диапазон температур: : -25°C ~ +70°C
Максимальная скорость вращения: ≤ 2000∘/сек
Подключение к аппаратуре авиамодели
Собственно имея даже небольшой опыт подключения штатного приёмника , процедура инсталляции данного прибора занимает в общей сложности не более 10 мин . В помощь подробная инструкция на Русском языке . Основное время занимает не сам процесс коммутации , а выбор места установки на авиамодель с учётом вибро-требований , предъявляемых со стороны производителя .
В тесте участвует передатчик “Sanwa 2.4, RDS 8000 - FHSS” (управление режимами FY30A осуществляется по 6 каналу приёмника трёхпозиционным переключателем на передатчике), приёмник “Sanwa” 8 каналов . В качестве модели выбор пал на “SlowPoke” . Учитывая “выдающиеся” лётные качества , данный самолёт по нашему мнению наиболее подходит для решения тестовых задач.
Тестовые испытания
На текущий момент система стабилизации установлена и ожидает тестового вылета с проверкой всех режимов предлагаемых производителем . Следует отметить , что данный тест будет проводиться на самолёте оснащенным силовой установкой ДВС . Таким образом условия эксплуатации и работоспособности данного прибора будут максимально жёсткими и бескомпромиссными!
Следите за обновлением данной статьи , будем выкладывать статистику и полученные результаты!
Процесс пошел!
Надо добавить - перед установкой на “SlowPoke” система была протестирована на “Як-54” ЕРР .
Сознательно вогнав “Як” в “кривое” положение , Роман тумблером включил “примочку” - самолёт тут-же выровнялся в горизонт и летел ровно без признаков “нервозности и раздражения” .
Далее пилот решил пройти вдоль ВПП - выведя аппарат на прямую , он включил систему - “Як” следовал точно заданному курсу с сохранением высоты . Единственное , что бросилось в глаза - руль направления - он отчаянно боролся с боковым ветром и постоянно подруливал .
Полёт показал - система не только вывела самолёт из “беспорядочного” полёта , но и прекрасно удерживала заданный курс .
Теперь попробуем протестировать её на ДВСе..
Испытания “FY30A” на самолёте с ДВС - “SlowPoke” как-то пока не радуют - больше напрягают …
То-ли руки не оттуда , то-ли звёзды не сошлись , но в итоге при включении режима стабилизации самолёт в полубочке летит навстречу к земле . И уверенно так…
Были конечно , обнаружены недочёты в виде плохо зафиксированного корпуса , а после устранения “оных” произведена проверка на земле - взяв в руки самолёт и выставив его ровно , мы включали систему и начинали изменять углы по тангажу и крену - рули мягко парировали отклонения . И чем круче крен , тем больше угол . Но… Подняв аппарат в небо опять получали срыв в беспорядочный полёт .
К сожалению - пока так . Будем продолжать настраивать , крутить , вертеть , познавать ….
Взято: http://www.wepilots.ru/ [wepilots.ru]
Это информация для хоббистов, а не для спортсменов.И так начнём:
“FY-30A”
Мы давно поглядывали в сторону оснащения самолётов различными электронными помощниками , изучали предложения от различных производителей и технологии . До текущего момента предлагаемые “девайсы” либо стоили достаточно дорого , либо технически выполнены в стиле “Очумелые ручки”. После долгого изучения данного направления в наши руки попал новый электронный девайс, который призван решать задачи по стабилизации и отработки 3D фигур по схеме : включил и работает. Да и вообще , вопрос в данном направлении давно тревожил умы пилотов , особенно после крашей…
Комплектация
Блок управления FY-30A (алюминиевый корпус)
Провода для подключения к приёмнику
USB-кабель
Двухсторонний скотч или лента на липучке
Антивибрационная платформа
ТТХ от производителя:
FY-30A – система стабилизации полёта самолёта с фиксированным крылом использует 3-х осевой гироскоп и 3-х осевой акселерометр , чтобы управлять положением самолёта в трёх измерениях.
Для новичков FY-30A сделает обучение пилотированию самолётом лёгким и непринуждённым , так как в критической ситуации автоматически выравнивает самолёт при отпускании ручек управления на пульте. Позволит приобрести опыт, налетать больше часов и получить уверенность в полёте.
Для опытных пилотов поможет достичь более ровного и точного полёта, особенно когда полёт и посадка производится в сильный ветер . Будет полезной для акробатических полётов.
При FPV полётах на большие дистанции FY-30A возьмёт на себя работу по удерживанию самолёта в горизонтальном полёте , предоставляя FPV пилоту возможность сидеть и наслаждаться открывшимися видами.
Можно использовать в качестве стабилизационной платформы для воздушной фотографии. Функция стабилизации может быть включена или выключена с помощью свободного канала на Вашей аппаратуре управления.
Спецификация
Напряжение питания: 4-6В
Потребляемый ток: 52мА при напряжении питания 5В
Размер: 47 х 27 х 16 мм
Вес (без проводов): 15г
Рабочий диапазон температур: : -25°C ~ +70°C
Максимальная скорость вращения: ≤ 2000∘/сек
Подключение к аппаратуре авиамодели
Собственно имея даже небольшой опыт подключения штатного приёмника , процедура инсталляции данного прибора занимает в общей сложности не более 10 мин . В помощь подробная инструкция на Русском языке . Основное время занимает не сам процесс коммутации , а выбор места установки на авиамодель с учётом вибро-требований , предъявляемых со стороны производителя .
В тесте участвует передатчик “Sanwa 2.4, RDS 8000 - FHSS” (управление режимами FY30A осуществляется по 6 каналу приёмника трёхпозиционным переключателем на передатчике), приёмник “Sanwa” 8 каналов . В качестве модели выбор пал на “SlowPoke” . Учитывая “выдающиеся” лётные качества , данный самолёт по нашему мнению наиболее подходит для решения тестовых задач.
Тестовые испытания
На текущий момент система стабилизации установлена и ожидает тестового вылета с проверкой всех режимов предлагаемых производителем . Следует отметить , что данный тест будет проводиться на самолёте оснащенным силовой установкой ДВС . Таким образом условия эксплуатации и работоспособности данного прибора будут максимально жёсткими и бескомпромиссными!
Следите за обновлением данной статьи , будем выкладывать статистику и полученные результаты!
Процесс пошел!
Надо добавить - перед установкой на “SlowPoke” система была протестирована на “Як-54” ЕРР .
Сознательно вогнав “Як” в “кривое” положение , Роман тумблером включил “примочку” - самолёт тут-же выровнялся в горизонт и летел ровно без признаков “нервозности и раздражения” .
Далее пилот решил пройти вдоль ВПП - выведя аппарат на прямую , он включил систему - “Як” следовал точно заданному курсу с сохранением высоты . Единственное , что бросилось в глаза - руль направления - он отчаянно боролся с боковым ветром и постоянно подруливал .
Полёт показал - система не только вывела самолёт из “беспорядочного” полёта , но и прекрасно удерживала заданный курс .
Теперь попробуем протестировать её на ДВСе..
Испытания “FY30A” на самолёте с ДВС - “SlowPoke” как-то пока не радуют - больше напрягают …
То-ли руки не оттуда , то-ли звёзды не сошлись , но в итоге при включении режима стабилизации самолёт в полубочке летит навстречу к земле . И уверенно так…
Были конечно , обнаружены недочёты в виде плохо зафиксированного корпуса , а после устранения “оных” произведена проверка на земле - взяв в руки самолёт и выставив его ровно , мы включали систему и начинали изменять углы по тангажу и крену - рули мягко парировали отклонения . И чем круче крен , тем больше угол . Но… Подняв аппарат в небо опять получали срыв в беспорядочный полёт .
К сожалению - пока так . Будем продолжать настраивать , крутить , вертеть , познавать ….
Взято: http://www.wepilots.ru/ [wepilots.ru]
Лучшая прилуда- руки. Приятно осознавать что-ты по настоящему чего-то умеешь своими руками.
P.S. Как научится низко летать на самолете- симулятор, привыкание к визуальному образу самолета над землей, чувство расстояния до земли это на практике сказывается.
P.S. Как научится низко летать на самолете- симулятор, привыкание к визуальному образу самолета над землей, чувство расстояния до земли это на практике сказывается.
ssuriyПостом выше для тех кто на бронивике я написал: "У кого спортивная экзема просьба не гадить Это информация для хоббистов, а не для спортсменов".
Лучшая прилуда- руки