CAMELION
Шойгу, Жириновский и Зюганов вызваны на Украину для
Полная версия: Просто интересные новости
Макаревич посетил занятый украинскими войсками Славянск
Известный российский музыкант и композитор Андрей Макаревич выступил с концертом в украинском городе Святогорске перед беженцами из Донецка и Луганска. Об этом он рассказал в среду, 13 августа, «Комсомольской правде». Там он спел три песни из своего репертуара. Помимо этого, он посетил занятый украинскими войсками Славянск.
«Я поехал туда, куда меня позвали. Меня позвали помочь детям беженцев», — сказал музыкант.
По его мнению, беженцы, поддерживающие точку зрения официального Киева и Новороссии одинаково заслуживают помощи, однако он не уверен, поедет ли он выступать на территории, контролируемой ополченцами. Макаревич также отметил, что не симпатизирует ополченцам.
Музыкант заявил, что центр Славянска был восстановлен украинским руководством за три недели после окончания боев в городе с ополченцами, но по окраинам разрушения остались, что «не вызвало у него никакого позитива».
Макаревич неоднократно осуждал действия российских властей вокруг ситуации на Украине и 15 марта принял участие в Марше мира в Москве.
http://news.mail.ru/society/19191324/?frommail=1 [news.mail.ru]
“Я поехал туда, куда меня позвали”- Теперь по ходу поедет когда пошлют, а ждать осталось не долго.
Известный российский музыкант и композитор Андрей Макаревич выступил с концертом в украинском городе Святогорске перед беженцами из Донецка и Луганска. Об этом он рассказал в среду, 13 августа, «Комсомольской правде». Там он спел три песни из своего репертуара. Помимо этого, он посетил занятый украинскими войсками Славянск.
«Я поехал туда, куда меня позвали. Меня позвали помочь детям беженцев», — сказал музыкант.
По его мнению, беженцы, поддерживающие точку зрения официального Киева и Новороссии одинаково заслуживают помощи, однако он не уверен, поедет ли он выступать на территории, контролируемой ополченцами. Макаревич также отметил, что не симпатизирует ополченцам.
Музыкант заявил, что центр Славянска был восстановлен украинским руководством за три недели после окончания боев в городе с ополченцами, но по окраинам разрушения остались, что «не вызвало у него никакого позитива».
Макаревич неоднократно осуждал действия российских властей вокруг ситуации на Украине и 15 марта принял участие в Марше мира в Москве.
http://news.mail.ru/society/19191324/?frommail=1 [news.mail.ru]
“Я поехал туда, куда меня позвали”- Теперь по ходу поедет когда пошлют, а ждать осталось не долго.
Вам нравится красивая мебель на фото? ОСТОРОЖНО МАРКЕТИНГ!!!
Взято: http://www.vechorka.ru/gazeta/?b=view&articleID=29315 [vechorka.ru]
Много мебели — «из ничего»?
Стенки, кровати, диваны — от 2990 рублей. Цена кажется фантастически низкой. Именно это обещает покупателям реклама компании «Много мебели», которая пришла на наш рынок в прошлом году. Причем с предложением, которое заставило людей мчаться в магазин. В августе компания объявила очередную распродажу со скидками до 70 (!) процентов. Народ не заставил себя долго ждать…
А в салоне — другие ценники
Прибыв сюда инкогнито в один из дней августовской акции, мы стали очевидцами неприятного диалога между продавцом и покупательницей. Женщина пришла покупать в салон понравившийся ей в рекламном каталоге симпатичный диванчик за 14990 рублей. Но на образце, стоящем в торговом зале, красовался совсем другой ценник — 34990. Продавец тут же же объяснил: мол, листовочку надо было читать внимательно. В самом низу там написано, что у диванов может быть другая цена в зависимости от используемой обивки. Каталожная распространяется на ткань «Гренада». Модель стоимостью 14990 рублей будет «одета» в серый сатин. Увидев образец ткани, женщина возмутилась: «Такая обивка похожа на подкладочную ткань!» На что продавец ответил: какая цена — такой и материал. Почему в рекламной листовке, где указаны минимальные цены, диваны в более дорогой обивке? «Так если все диваны будут серые на фото — некрасиво будет», - ответил продавец. И честно признался: да, низкие цены и красивые картинки — маркетинговый ход. Но если цена для женщины высокая — можно купить диванчик в кредит. Правда, как выяснилось, не за 0 процентов, как обещает реклама, а на условиях конкретного банка. Это под 1,5 - 2 процента в месяц. Насчет обещанной доставки в 2 дня — при наличии мебели на складе. А теперь угадайте с трех раз, какие модели там находятся? Отнюдь не самые дешевые. И диванчика за 2990 рублей на складе тоже нет. По словам продавца, он простоял в магазине всего два дня, и его тут же купили. Не было его и в другом мебельном салоне компании. А вот рекламная вывеска красуется на здании салона до сих пор.
Увидев перечеркнутый ценник в 20990 и акционную цену — 9990, мы поинтересовались, за счет чего такая разница. Как нельзя купить «Мерседес» по цене «Жигулей», так и качественную мебель — за копейки. Молоденькая девушка с заготовленной улыбкой выдала: мол, компания хочет сделать приятное покупателям: «Мы берем не ценами, как некоторые салоны, а оборотом и качеством. У нас 300 салонов по стране. В компании — группа фабрик, они специально для нас делают мебель».
Да уж. С оборотом при такой численности салонов — понятно. А как с качеством?
Диваны ремонтируют прямо на складе
Сам факт существования ремонтной бригады на основном складе «Много мебели» в Ставрополе говорит: для нее есть постоянная работа. По крайней мере, об этом нам рассказал один из бывших работников склада. По его словам, бывало, что из 30 привезенных в Ставрополь диванов 25 оказывались бракованными. То дно пробито, то поцарапана кожа. Мебель отправляли на основной склад, где ее восстанавливали. По признанию других бывших работников, это делали иногда весьма интересным способом. Например, на дефект наклеивали лейбл. На одном из сайтов Интернета бывший работник компании поведал о том, что царапины на коричневом диване замазывали … расплавленным шоколадом (?!).
В Интернете немало отзывов о «качестве» мебели этого бренда. Вот лишь некоторые:. «ткань на сиденье парашютом висит, спальное место и сиденье в разложенном виде не ровные», «претензию рассматривали долго, деньги еле выбили», «прошло 6 месяцев, одна из подушек дивана (у нас «Беллино») просела на сиденье, сильно теряют форму подушки спинки», «внимательно рассмотрел, из чего сделан диван. Каркас сделан из кусков ДСП, обильно скрепленных СТЕПЛЕРОМ(!!!), гнутые элементы даже не из ДВП, а из КАРТОНА(!!!). Весь диван собран на скрепках!».
А как же небывалый срок гарантии — 3 (!) года? Один из работников компании, правда, бывший, сослался на тот же маркетинговый ход. И обрисовал перспективу: «У вас диван сломается, вам починят, и он опять сломается, так как мебель, сотворенную из ничего, невозможно починить, можно только придать этому какой-то вид, в итоге опять через пару недель сломается…».
«Сделано в Европе» а-ля Пермь
Житель Ставрополя Николай Николаевич Х. сейчас и другим наказывает: ни ногой в «Много мебели»! Попался «на крючок» этой компании, как и другие, прельстившись на дешевизну. Мужчина в июне переехал на постоянное место жительства в Ставрополь. Въехал в пустую квартиру. Пока контейнер с вещами был в пути, решил заказать в салоне упомянутой компании диван и шкаф-купе. Внес 100-процентную предоплату — таково условие продажи мебели. Диван оказался на несколько тысяч дороже, так как на складе был с другой обивкой. А вот со шкафом-купе вышла целая история. Спустя полтора месяца вместо максимальных 30 дней доставки мебель пришла в разобранном виде. Но среди восьми упаковок не оказалось главной — с полками и крепежом. Впрочем, это было не единственное разочарование. Мебель, которую выдавали за произведенную в Европе, в Сербии, оказалась «родом» из Перми, как указывалось на упаковке. Устав ждать недостающий комплект, Николай Николаевич вышел по телефону на изготовителя. В Перми сказали: мол, действовать нужно через салон. А тут пришел контейнер с вещами. И мужчине пришлось срочно мастерить самому мебель — вооружившись ножовкой, он сделал ее из того, что было под рукой…
Взято: http://www.vechorka.ru/gazeta/?b=view&articleID=29315 [vechorka.ru]
Много мебели — «из ничего»?
Стенки, кровати, диваны — от 2990 рублей. Цена кажется фантастически низкой. Именно это обещает покупателям реклама компании «Много мебели», которая пришла на наш рынок в прошлом году. Причем с предложением, которое заставило людей мчаться в магазин. В августе компания объявила очередную распродажу со скидками до 70 (!) процентов. Народ не заставил себя долго ждать…
А в салоне — другие ценники
Прибыв сюда инкогнито в один из дней августовской акции, мы стали очевидцами неприятного диалога между продавцом и покупательницей. Женщина пришла покупать в салон понравившийся ей в рекламном каталоге симпатичный диванчик за 14990 рублей. Но на образце, стоящем в торговом зале, красовался совсем другой ценник — 34990. Продавец тут же же объяснил: мол, листовочку надо было читать внимательно. В самом низу там написано, что у диванов может быть другая цена в зависимости от используемой обивки. Каталожная распространяется на ткань «Гренада». Модель стоимостью 14990 рублей будет «одета» в серый сатин. Увидев образец ткани, женщина возмутилась: «Такая обивка похожа на подкладочную ткань!» На что продавец ответил: какая цена — такой и материал. Почему в рекламной листовке, где указаны минимальные цены, диваны в более дорогой обивке? «Так если все диваны будут серые на фото — некрасиво будет», - ответил продавец. И честно признался: да, низкие цены и красивые картинки — маркетинговый ход. Но если цена для женщины высокая — можно купить диванчик в кредит. Правда, как выяснилось, не за 0 процентов, как обещает реклама, а на условиях конкретного банка. Это под 1,5 - 2 процента в месяц. Насчет обещанной доставки в 2 дня — при наличии мебели на складе. А теперь угадайте с трех раз, какие модели там находятся? Отнюдь не самые дешевые. И диванчика за 2990 рублей на складе тоже нет. По словам продавца, он простоял в магазине всего два дня, и его тут же купили. Не было его и в другом мебельном салоне компании. А вот рекламная вывеска красуется на здании салона до сих пор.
Увидев перечеркнутый ценник в 20990 и акционную цену — 9990, мы поинтересовались, за счет чего такая разница. Как нельзя купить «Мерседес» по цене «Жигулей», так и качественную мебель — за копейки. Молоденькая девушка с заготовленной улыбкой выдала: мол, компания хочет сделать приятное покупателям: «Мы берем не ценами, как некоторые салоны, а оборотом и качеством. У нас 300 салонов по стране. В компании — группа фабрик, они специально для нас делают мебель».
Да уж. С оборотом при такой численности салонов — понятно. А как с качеством?
Диваны ремонтируют прямо на складе
Сам факт существования ремонтной бригады на основном складе «Много мебели» в Ставрополе говорит: для нее есть постоянная работа. По крайней мере, об этом нам рассказал один из бывших работников склада. По его словам, бывало, что из 30 привезенных в Ставрополь диванов 25 оказывались бракованными. То дно пробито, то поцарапана кожа. Мебель отправляли на основной склад, где ее восстанавливали. По признанию других бывших работников, это делали иногда весьма интересным способом. Например, на дефект наклеивали лейбл. На одном из сайтов Интернета бывший работник компании поведал о том, что царапины на коричневом диване замазывали … расплавленным шоколадом (?!).
В Интернете немало отзывов о «качестве» мебели этого бренда. Вот лишь некоторые:. «ткань на сиденье парашютом висит, спальное место и сиденье в разложенном виде не ровные», «претензию рассматривали долго, деньги еле выбили», «прошло 6 месяцев, одна из подушек дивана (у нас «Беллино») просела на сиденье, сильно теряют форму подушки спинки», «внимательно рассмотрел, из чего сделан диван. Каркас сделан из кусков ДСП, обильно скрепленных СТЕПЛЕРОМ(!!!), гнутые элементы даже не из ДВП, а из КАРТОНА(!!!). Весь диван собран на скрепках!».
А как же небывалый срок гарантии — 3 (!) года? Один из работников компании, правда, бывший, сослался на тот же маркетинговый ход. И обрисовал перспективу: «У вас диван сломается, вам починят, и он опять сломается, так как мебель, сотворенную из ничего, невозможно починить, можно только придать этому какой-то вид, в итоге опять через пару недель сломается…».
«Сделано в Европе» а-ля Пермь
Житель Ставрополя Николай Николаевич Х. сейчас и другим наказывает: ни ногой в «Много мебели»! Попался «на крючок» этой компании, как и другие, прельстившись на дешевизну. Мужчина в июне переехал на постоянное место жительства в Ставрополь. Въехал в пустую квартиру. Пока контейнер с вещами был в пути, решил заказать в салоне упомянутой компании диван и шкаф-купе. Внес 100-процентную предоплату — таково условие продажи мебели. Диван оказался на несколько тысяч дороже, так как на складе был с другой обивкой. А вот со шкафом-купе вышла целая история. Спустя полтора месяца вместо максимальных 30 дней доставки мебель пришла в разобранном виде. Но среди восьми упаковок не оказалось главной — с полками и крепежом. Впрочем, это было не единственное разочарование. Мебель, которую выдавали за произведенную в Европе, в Сербии, оказалась «родом» из Перми, как указывалось на упаковке. Устав ждать недостающий комплект, Николай Николаевич вышел по телефону на изготовителя. В Перми сказали: мол, действовать нужно через салон. А тут пришел контейнер с вещами. И мужчине пришлось срочно мастерить самому мебель — вооружившись ножовкой, он сделал ее из того, что было под рукой…
Есть закон о рекламе, подавать в суд, зачем писать такие статьи ?
Они бесполезны пока компания не будет терпеть убытки за недоброкачественную рекламу.
Они бесполезны пока компания не будет терпеть убытки за недоброкачественную рекламу.
rootЗаконы протаскивают лоббисты, а ведётся народ. Запад погряз во лжи и нам это втюхивают. Не можешь работать нормально и качественно, уйди с рынка. Жекус ты же знаешь нашу “кристально-честную” судебную систему!
зачем писать такие статьи ?
Почему неизбежен крах доллара и почему сейчас падает рубль
Источник: http://chipstone.livejournal.com/ [chipstone.livejournal.com]
Производство денежной бумаги: из жидкой массы волокнистых компонентов удаляют лишнюю воду,
прессуют и затем высушивают
Фотография: George Eastman House, Америка, 1900 год
Автор считает, что приближаются глобальные изменения в устройстве современной финансовой системы, которые приведут к краху доллара. И чтобы сгладить последствия, доллар пока что пытаются поддержать за счёт падения остальных валют, например, рубля.
В будущем не может случиться ничего такого, что не имеет своих ростков в настоящем. Иначе этому будущему просто неоткуда было бы взяться. Другое дело, что внимание народонаселения планеты совершенно осознанно отвлекается от любых событий и информации, которые могли бы обычному человеку дать возможность полностью или хотя бы в общих чертах понять реальные перспективы и должным образом к ним подготовиться.
Это лишь одна сторона медали. Вторая заключается в том, что одновременно с отвлечением внимания от реально значимой информации происходит массовый вброс этой самой информации в сферу массового обсуждения, но таким образом, что либо эта информация вызывает недоверие или улыбку в виду своей абсурдности (из-за грамотной подачи), или происходит из таких источников, что не может быть серьезно воспринята.
Но как и у любой уважающей себя монеты помимо двух сторон имеется еще и гурт (ребро), так и в подаче информации желающие скрыть если не ее, то ее значимость, используют еще и метод убеждения в том, что будущее неизбежно, а спастись от него никоим образом невозможно. В результате даже все те, кого не смогли убедить отвлекающие маневры, и кто смог увидеть значимость информации, не поддавшись на белый шум абсурдности, ее окружающей, не видят для себя главного — что делать, чтобы лично для себя избежать катастрофических последствий надвигающихся событий.
Рассмотрим все сказанное на примере перспективы краха доллара.
Совершенно понятно, что такое событие, став реальностью, вызовет настолько колоссальные изменения во всем мироустройстве, что в целом даже сравнить не с чем. Не менее понятно, что это событие затрагивает всех и вся настолько, что любые властные (независимо от формы власти) группы планеты не могут этого не осознавать, а осознавая, не могут к этому событию не готовиться. Тем более, что события такого масштаба неизбежно повлекут за собой крайне серьезные последствия для всей мировой экономики и политики и вызовут существенный даже кардинальный передел сфер и уровня влияния между властными группами. Для каждой из них в зависимости от того, насколько эта группа смогла лучше просчитать последствия, подготовительные действия других групп, а также практически подготовиться к событиям.
Что касается самого грядущего коллапса доллара, то никого в этом сейчас убеждать не стану. Несмотря на то, что еще есть большая доля людей, не воспринимающих эту идею всерьез. Благо для всех желающих в той же Сети или СМИ можно найти бесконечное разнообразие материалов, освещающих объективность этого процесса со всех сторон. Интересней другое.
В этой связи очень интересно посмотреть, какие события происходят в нашем мире, явно связанные с такой подготовкой со стороны той или иной властной группы (Игрока или ключевой фигуры), а также что они (эти события) говорят о предположительных сроках наступления всемирного коллапса финансовой системы.
Первыми, что совершенно естественно, были создатели сегодняшней виртуальной финансовой системы и ее владельцы — Фининтерн. В конце концов кому, как не создателю финансовой пирамиды и ее главному бенефициару просчитывать и знать пределы ее прочности. При том, что сама виртуальная система, основанная на не менее виртуальном долларе, появилась в первой половине 70-х годов после развала Бреттон-Вудской системы, уже в тех же 70-х наблюдаются первые признаки смещения центра деловой активности Фининтерна из Британии и США в Юго-Восточную Азию, в первую очередь в Китай. Это нас с Вами можно бесконечно долго убеждать в том, что сила экономики заключается в объеме потребления и разнообразии услуг, что сила валюты зависит от того, какой объем заимствований эта валюта на себя привлекает. Благо по мере понижения качества мирового массового образования делать это все легче и легче. Но сами эти «ребята» прекрасно понимают реалии. Сила валюты не в потреблении, а во вполне реальном производстве товаров, нужных кому-либо еще, кроме самого производителя. А потому с 70-х годов Китай «назначается» новой «всемирной фабрикой». Через Гонконг, находившийся тогда во владении Британской короны, начинаются многомиллиардные вливания в китайскую экономику. А в самом Китае начинается строительство странной политической конструкции «капитализма с коммунистическим лицом». Хотя странной эта конструкция является лишь на первый взгляд. Если учесть, что сама идея Октябрьской революции 17-го года была детищем Фининтерна, а «Капитал» был написан Марксом с подачи левитского раввината, то многие странности исчезают. Капитализм нужен, поскольку власть Фининтерна реализуется через деньги и манипуляции с ними. А коммунистическая оболочка всего этого идеально подходит для маскировки сильной централизованной власти, призванной эти деньги защитить от любых случайностей. В конце концов демократия всегда была продуктом для внешнего потребления, служащим для продвижения интересов жрецов в различных областях планеты в скрытой форме.
Столь небольшой срок между созданием современной финансовой системы, основанной на виртуальном долларе, и началом формирования нового будущего центра власти Фининтерна говорят о том, что будущий коллапс США был запланирован еще тогда. При том, что в 70-х годах США находились на пике своего реального экономического, научно-технологического, военно-политического и идеологического могущества.
Упертость Китая в вопросе продления аренды «новых территорий», приведшая в итоге в 97-м году к переходу Гонконга в юрисдикцию Поднебесной, стала самым главным поражением Фининтерна. И, скорее всего, наряду с развалом СССР существенно продлило срок существования «супердержавы США». Уверен, что если бы падения Гонконга не произошло, а власть в России в 99-м не вернулась бы к «наследникам», сумевшим защитить свою независимость, то развал США и крах доллара случился бы намного раньше. В тот момент, когда про реальность таких перспектив еще никто не задумывался. Это позволило бы Фининтерну по сути стать бы единственным бенефициаром всех происходящих изменений. Косвенно за это говорит еще и тот факт, что все основные аферы с золотым запасом США (вольфрам в обертке вместо полноценных слитков) произошли как раз во времена Клинтона (ставленник Ротшильдов). В итоге крайне вероятно, что настоящее золото из Форт-Нокс именно в этот период было массово переправлено в Азию.
Но случилось то, что случилось. Китай при поддержке США смог выдержать давление Фининтерна по Гонконгу, Россия также не покорилась Фининтерну, а потребовала как минимум статуса равноправного партнера, а вернувшие в 2000-м году себе власть в Белом Доме Рокфеллеры устраивают в 2001-м известную провокацию с «близнецами». В итоге Фининтерн вынужден отступить и начать переговоры с другими Игроками, а вся процедура откладывается на неопределенный срок.
Но отложить событие совершенно не означает ликвидировать его неизбежность. Фактически вся мировая политика нулевых (да и до сих пор), вызывающая у любого внимательного аутсайдера странное ощущение шарахания из стороны в сторону, является следствием коллективных усилий всех Игроков сразу по оттягиванию коллапса США, а также максимальному смягчению его последствий для себя любимых. Внешне это проявляется бессмысленной на первый взгляд чередой военной агрессии в разных уголках мира, взаимных упреках и раздуванием вражды, неожиданно сменяющейся столь же временной «дружбой взасос» и вполне равными договоренностями. При этом окончательно определился круг Игроков, с которыми все остальные вынуждены так или иначе считаться. Это «патриоты США» во главе с Рокфеллерами, это Фининтерн (Ротшильды), это Россия («наследники») и это Китай. Больше реальных статусных Игроков нет. Хотя есть еще мировое еврейство (неоднородное в самом себе), интересы которого все остальные так или иначе готовы учитывать, но из-за внутренних противоречий в этой среде не очень понимают, как это сделать. Ведь часть евреев завязана на Фининтерн, часть очень плотно внедрена в США без возможности быстро и без потерь выскочить, часть консолидирована в Израиле и имеет обособленные интересы. Причем всем им нужно что-то свое. Кстати активность различные еврейских групп вносит дополнительную и немалую толику сумятицы во внешний хаос международных событий. От США, до Ближнего Востока и Украины.
Кого точно больше нет среди Игроков, это Европы. Даже Ватикан, еще недавно главная независимая сила континентальной Европы, утратил финансовую независимость и сдался на милость Фининтерна. Политическая и экономическая импотенция Европы также говорит сама за себя.
Перейдем теперь к конкретным признакам активной подготовки к краху доллара со стороны различных Игроков (Ради экономии времени не буду доказывать сейчас, как именно эти события влияют на подготовку к коллапсу. При необходимости обсудим в комментах).
США
· Начало восстановления национальной промышленности в последние годы;
· Активная разработка собственных месторождений нефти;
· Репатриация части ранее выведенных в Китай производств на территорию Мексики;
· Скупка миллионов гектар сельскохозяйственных земель в Южной Америке;
· Переброска части военно-морского флота и морской пехоты США к берегам Австралии на постоянное патрулирование.
Россия
· Резкое увеличение скупки золота. Всего полгода назад официальные данные называли 900 тонн золота в ЗВР. Сегодня уже 1112 тонн;
· Прекращение вложений ЗВР в доллары и евро, не сбалансировав их предварительно аналогичными частными займами, контроль за использованием которых на порядок ниже.
· Перевод всех расчетных центров российской оффшорной экономики в Азию (Гонконг и Сингапур);
· Множественные двусторонние договоренности о взаимной торговле в национальных валютах без посредства доллара;
· Настоятельные предложения российской власти по возврату выведенных за рубеж средств в Россию вплоть до проекта закона о безусловной и безналоговой амнистии всех возвращающихся средств;
· Проект закона о государственных компенсациях финансовых потерь за границей частным капиталом. (Внешне этот проект закона выглядит абсурдным и откровенно антинародным. Если не учитывать триллионы долларов «наследников», имеющих сегодня частную форму собственности при будущей невозможности индивидуальной без помощи государства защиты инвестиций).
Китай
· Массовая скупка золота. Официально Китай имеет лишь чуть более 1000 тонн в ЗВР, однако, по разным оценкам эта величина может оказаться на порядок больше.
· Запуск работы Шанхайской золотой биржи с реальной поставкой металла (Западные биржи давно торгуют лишь фьючерсами. Любые попытки обрести реальный металл, а тем более вывезти его за пределы биржи обречены на провал).
· Создание комплексных и многолетних запасов всех необходимых видов сырья, делающих экономику Китая максимально устойчивой к потрясениям переходного периода.
· Активная мировая торговля облигациями, номинированными в юанях.
Если сложить все это вместе, добавить множественные межгосударственные и даже групповые договоренности и соглашения (тот же БРИКС с его Банком развития), то становится понятен если и не весь масштаб подготовки, то как минимум надводная часть айсберга. И вот здесь возникает самый интересный и ключевой вопрос (тот самый гурт) — А что делать простому человеку?
И на него нет простого ответа. Даже рекомендации инвестирования в золото, недвижимость или что-то иное не работают. Да, конечно, если у Вас полно всего, что необходимо для пары-тройки лет полностью автономного «плаванья», то инвестиции в золото вполне вероятно принесут хорошую прибыль. В противном случае велика вероятность, что это золото будет потрачено вами на покупку хлеба и мыла у тех счастливчиков, у кого окажется излишек этих важнейших продуктов.
Недвижимость прекрасна, если вы в ней живете и она вам реальна необходима. В противном случае ее стоимость будет определяться реальным на нее спросом. А вот с этим будут огромные проблемы. И чем крупнее город, тем проблем больше.
Наиболее общий ответ на заданный вопрос выглядит так. В настоящее время надежного актива для инвестирования (да просто спасения) средств нет и быть не может. Просто потому, что ломке подвергнется вся существующая экономическая система и система ее ценностей. А какова будет новая система, идущая ей на смену, пока совершенно непонятно. Но в любом случае стоит посоветовать максимально избавиться от накопленных долгов, если таковые есть. Любая система перед своим коллапсом работает как пылесос. И примеров тому масса. От США, выкачивающих сегодня ликвидность со всего мира все возрастающими темпами, до Украины, где уже начинается принудительное изъятие собственности должников. Банки не для того строили эту систему и не для того раздавали кредиты, что бы потом подарить свои деньги кому-то из нас. А посему, чем меньше вы окажетесь связаны с банками в острый период кризиса, тем больше у вас шансов благополучно добраться до его финали и прояснения новых перспектив. Всем нам удачи.
Источник: http://chipstone.livejournal.com/ [chipstone.livejournal.com]
прессуют и затем высушивают
Фотография: George Eastman House, Америка, 1900 год
Автор считает, что приближаются глобальные изменения в устройстве современной финансовой системы, которые приведут к краху доллара. И чтобы сгладить последствия, доллар пока что пытаются поддержать за счёт падения остальных валют, например, рубля.
В будущем не может случиться ничего такого, что не имеет своих ростков в настоящем. Иначе этому будущему просто неоткуда было бы взяться. Другое дело, что внимание народонаселения планеты совершенно осознанно отвлекается от любых событий и информации, которые могли бы обычному человеку дать возможность полностью или хотя бы в общих чертах понять реальные перспективы и должным образом к ним подготовиться.
Это лишь одна сторона медали. Вторая заключается в том, что одновременно с отвлечением внимания от реально значимой информации происходит массовый вброс этой самой информации в сферу массового обсуждения, но таким образом, что либо эта информация вызывает недоверие или улыбку в виду своей абсурдности (из-за грамотной подачи), или происходит из таких источников, что не может быть серьезно воспринята.
Но как и у любой уважающей себя монеты помимо двух сторон имеется еще и гурт (ребро), так и в подаче информации желающие скрыть если не ее, то ее значимость, используют еще и метод убеждения в том, что будущее неизбежно, а спастись от него никоим образом невозможно. В результате даже все те, кого не смогли убедить отвлекающие маневры, и кто смог увидеть значимость информации, не поддавшись на белый шум абсурдности, ее окружающей, не видят для себя главного — что делать, чтобы лично для себя избежать катастрофических последствий надвигающихся событий.
Рассмотрим все сказанное на примере перспективы краха доллара.
Совершенно понятно, что такое событие, став реальностью, вызовет настолько колоссальные изменения во всем мироустройстве, что в целом даже сравнить не с чем. Не менее понятно, что это событие затрагивает всех и вся настолько, что любые властные (независимо от формы власти) группы планеты не могут этого не осознавать, а осознавая, не могут к этому событию не готовиться. Тем более, что события такого масштаба неизбежно повлекут за собой крайне серьезные последствия для всей мировой экономики и политики и вызовут существенный даже кардинальный передел сфер и уровня влияния между властными группами. Для каждой из них в зависимости от того, насколько эта группа смогла лучше просчитать последствия, подготовительные действия других групп, а также практически подготовиться к событиям.
Что касается самого грядущего коллапса доллара, то никого в этом сейчас убеждать не стану. Несмотря на то, что еще есть большая доля людей, не воспринимающих эту идею всерьез. Благо для всех желающих в той же Сети или СМИ можно найти бесконечное разнообразие материалов, освещающих объективность этого процесса со всех сторон. Интересней другое.
В этой связи очень интересно посмотреть, какие события происходят в нашем мире, явно связанные с такой подготовкой со стороны той или иной властной группы (Игрока или ключевой фигуры), а также что они (эти события) говорят о предположительных сроках наступления всемирного коллапса финансовой системы.
Первыми, что совершенно естественно, были создатели сегодняшней виртуальной финансовой системы и ее владельцы — Фининтерн. В конце концов кому, как не создателю финансовой пирамиды и ее главному бенефициару просчитывать и знать пределы ее прочности. При том, что сама виртуальная система, основанная на не менее виртуальном долларе, появилась в первой половине 70-х годов после развала Бреттон-Вудской системы, уже в тех же 70-х наблюдаются первые признаки смещения центра деловой активности Фининтерна из Британии и США в Юго-Восточную Азию, в первую очередь в Китай. Это нас с Вами можно бесконечно долго убеждать в том, что сила экономики заключается в объеме потребления и разнообразии услуг, что сила валюты зависит от того, какой объем заимствований эта валюта на себя привлекает. Благо по мере понижения качества мирового массового образования делать это все легче и легче. Но сами эти «ребята» прекрасно понимают реалии. Сила валюты не в потреблении, а во вполне реальном производстве товаров, нужных кому-либо еще, кроме самого производителя. А потому с 70-х годов Китай «назначается» новой «всемирной фабрикой». Через Гонконг, находившийся тогда во владении Британской короны, начинаются многомиллиардные вливания в китайскую экономику. А в самом Китае начинается строительство странной политической конструкции «капитализма с коммунистическим лицом». Хотя странной эта конструкция является лишь на первый взгляд. Если учесть, что сама идея Октябрьской революции 17-го года была детищем Фининтерна, а «Капитал» был написан Марксом с подачи левитского раввината, то многие странности исчезают. Капитализм нужен, поскольку власть Фининтерна реализуется через деньги и манипуляции с ними. А коммунистическая оболочка всего этого идеально подходит для маскировки сильной централизованной власти, призванной эти деньги защитить от любых случайностей. В конце концов демократия всегда была продуктом для внешнего потребления, служащим для продвижения интересов жрецов в различных областях планеты в скрытой форме.
Столь небольшой срок между созданием современной финансовой системы, основанной на виртуальном долларе, и началом формирования нового будущего центра власти Фининтерна говорят о том, что будущий коллапс США был запланирован еще тогда. При том, что в 70-х годах США находились на пике своего реального экономического, научно-технологического, военно-политического и идеологического могущества.
Упертость Китая в вопросе продления аренды «новых территорий», приведшая в итоге в 97-м году к переходу Гонконга в юрисдикцию Поднебесной, стала самым главным поражением Фининтерна. И, скорее всего, наряду с развалом СССР существенно продлило срок существования «супердержавы США». Уверен, что если бы падения Гонконга не произошло, а власть в России в 99-м не вернулась бы к «наследникам», сумевшим защитить свою независимость, то развал США и крах доллара случился бы намного раньше. В тот момент, когда про реальность таких перспектив еще никто не задумывался. Это позволило бы Фининтерну по сути стать бы единственным бенефициаром всех происходящих изменений. Косвенно за это говорит еще и тот факт, что все основные аферы с золотым запасом США (вольфрам в обертке вместо полноценных слитков) произошли как раз во времена Клинтона (ставленник Ротшильдов). В итоге крайне вероятно, что настоящее золото из Форт-Нокс именно в этот период было массово переправлено в Азию.
Но случилось то, что случилось. Китай при поддержке США смог выдержать давление Фининтерна по Гонконгу, Россия также не покорилась Фининтерну, а потребовала как минимум статуса равноправного партнера, а вернувшие в 2000-м году себе власть в Белом Доме Рокфеллеры устраивают в 2001-м известную провокацию с «близнецами». В итоге Фининтерн вынужден отступить и начать переговоры с другими Игроками, а вся процедура откладывается на неопределенный срок.
Но отложить событие совершенно не означает ликвидировать его неизбежность. Фактически вся мировая политика нулевых (да и до сих пор), вызывающая у любого внимательного аутсайдера странное ощущение шарахания из стороны в сторону, является следствием коллективных усилий всех Игроков сразу по оттягиванию коллапса США, а также максимальному смягчению его последствий для себя любимых. Внешне это проявляется бессмысленной на первый взгляд чередой военной агрессии в разных уголках мира, взаимных упреках и раздуванием вражды, неожиданно сменяющейся столь же временной «дружбой взасос» и вполне равными договоренностями. При этом окончательно определился круг Игроков, с которыми все остальные вынуждены так или иначе считаться. Это «патриоты США» во главе с Рокфеллерами, это Фининтерн (Ротшильды), это Россия («наследники») и это Китай. Больше реальных статусных Игроков нет. Хотя есть еще мировое еврейство (неоднородное в самом себе), интересы которого все остальные так или иначе готовы учитывать, но из-за внутренних противоречий в этой среде не очень понимают, как это сделать. Ведь часть евреев завязана на Фининтерн, часть очень плотно внедрена в США без возможности быстро и без потерь выскочить, часть консолидирована в Израиле и имеет обособленные интересы. Причем всем им нужно что-то свое. Кстати активность различные еврейских групп вносит дополнительную и немалую толику сумятицы во внешний хаос международных событий. От США, до Ближнего Востока и Украины.
Кого точно больше нет среди Игроков, это Европы. Даже Ватикан, еще недавно главная независимая сила континентальной Европы, утратил финансовую независимость и сдался на милость Фининтерна. Политическая и экономическая импотенция Европы также говорит сама за себя.
Перейдем теперь к конкретным признакам активной подготовки к краху доллара со стороны различных Игроков (Ради экономии времени не буду доказывать сейчас, как именно эти события влияют на подготовку к коллапсу. При необходимости обсудим в комментах).
США
· Начало восстановления национальной промышленности в последние годы;
· Активная разработка собственных месторождений нефти;
· Репатриация части ранее выведенных в Китай производств на территорию Мексики;
· Скупка миллионов гектар сельскохозяйственных земель в Южной Америке;
· Переброска части военно-морского флота и морской пехоты США к берегам Австралии на постоянное патрулирование.
Россия
· Резкое увеличение скупки золота. Всего полгода назад официальные данные называли 900 тонн золота в ЗВР. Сегодня уже 1112 тонн;
· Прекращение вложений ЗВР в доллары и евро, не сбалансировав их предварительно аналогичными частными займами, контроль за использованием которых на порядок ниже.
· Перевод всех расчетных центров российской оффшорной экономики в Азию (Гонконг и Сингапур);
· Множественные двусторонние договоренности о взаимной торговле в национальных валютах без посредства доллара;
· Настоятельные предложения российской власти по возврату выведенных за рубеж средств в Россию вплоть до проекта закона о безусловной и безналоговой амнистии всех возвращающихся средств;
· Проект закона о государственных компенсациях финансовых потерь за границей частным капиталом. (Внешне этот проект закона выглядит абсурдным и откровенно антинародным. Если не учитывать триллионы долларов «наследников», имеющих сегодня частную форму собственности при будущей невозможности индивидуальной без помощи государства защиты инвестиций).
Китай
· Массовая скупка золота. Официально Китай имеет лишь чуть более 1000 тонн в ЗВР, однако, по разным оценкам эта величина может оказаться на порядок больше.
· Запуск работы Шанхайской золотой биржи с реальной поставкой металла (Западные биржи давно торгуют лишь фьючерсами. Любые попытки обрести реальный металл, а тем более вывезти его за пределы биржи обречены на провал).
· Создание комплексных и многолетних запасов всех необходимых видов сырья, делающих экономику Китая максимально устойчивой к потрясениям переходного периода.
· Активная мировая торговля облигациями, номинированными в юанях.
Если сложить все это вместе, добавить множественные межгосударственные и даже групповые договоренности и соглашения (тот же БРИКС с его Банком развития), то становится понятен если и не весь масштаб подготовки, то как минимум надводная часть айсберга. И вот здесь возникает самый интересный и ключевой вопрос (тот самый гурт) — А что делать простому человеку?
И на него нет простого ответа. Даже рекомендации инвестирования в золото, недвижимость или что-то иное не работают. Да, конечно, если у Вас полно всего, что необходимо для пары-тройки лет полностью автономного «плаванья», то инвестиции в золото вполне вероятно принесут хорошую прибыль. В противном случае велика вероятность, что это золото будет потрачено вами на покупку хлеба и мыла у тех счастливчиков, у кого окажется излишек этих важнейших продуктов.
Недвижимость прекрасна, если вы в ней живете и она вам реальна необходима. В противном случае ее стоимость будет определяться реальным на нее спросом. А вот с этим будут огромные проблемы. И чем крупнее город, тем проблем больше.
Наиболее общий ответ на заданный вопрос выглядит так. В настоящее время надежного актива для инвестирования (да просто спасения) средств нет и быть не может. Просто потому, что ломке подвергнется вся существующая экономическая система и система ее ценностей. А какова будет новая система, идущая ей на смену, пока совершенно непонятно. Но в любом случае стоит посоветовать максимально избавиться от накопленных долгов, если таковые есть. Любая система перед своим коллапсом работает как пылесос. И примеров тому масса. От США, выкачивающих сегодня ликвидность со всего мира все возрастающими темпами, до Украины, где уже начинается принудительное изъятие собственности должников. Банки не для того строили эту систему и не для того раздавали кредиты, что бы потом подарить свои деньги кому-то из нас. А посему, чем меньше вы окажетесь связаны с банками в острый период кризиса, тем больше у вас шансов благополучно добраться до его финали и прояснения новых перспектив. Всем нам удачи.
СМИ: В РФ проходят митинги против повышения цен на бензин
В конце прошлой недели активисты из разных городов возмутились необоснованным ростом цен на топливо: в Красноярске автомобилисты вышли на митинг против роста цен, в Тюмени просто констатируют «набухание» ценника, а в Воронеже подсчитали: в нефтедобывающей России бензин в 60 раз дороже, чем в нефтедобывающей Венесуэле! Представители власти тем временем уверяют, что цены на топливо, наоборот, падают.
Так, на прошлой неделе замглавы ФАС Анатолий Голомолзин заявил, например, что бензин выходит из «высокого сезона». «Сейчас закончился сезонный рост цен на бензин, началось снижение, — уверял чиновник журналистов. — Цены на бензин стабилизируются, на дизтопливо происходит некоторое сезонное повышение, но в целом, как и в предыдущие семь-восемь лет, темпы роста близки к темпам инфляции». По мнению Голомолзина, для регулировки цен на топливо достаточно было погрозить пальцем нескольким нефтедобывающим компаниям, что и было сделано: в начале октября ФАС выдала предупреждения «Газпромнефти» и «Роснефти» за то, что ограничивали отгрузки бензина независимым АЗС.
Между тем исследования говорят о совершенно другой ситуации. Согласно материалам информационно-аналитического центра «Кортес», цены на бензин А-92 и А-95 в среднем по России только за четыре дня (с 20 по 24 октября) выросли на 7 копеек, причем рост замечен именно на розничном рынке, а не на биржевом или оптовом. Так, в розницу в течение отчетной рабочей недели цена на топливо класса «Нормаль-80″ выросла на 9 копеек, а на «Регуляр-92″ и «Премиум-95″ — на 7 копеек.
Напомним, что розничный рынок — тот рынок, на котором покупают топливо автолюбители, транспортные компании, фирмы грузоперевозок и многие другие, поэтому новый скачок цен на топливо приведет в конечном итоге и к росту цен на товары, которые доставляются на тягачах по стране.
При этом, согласно данным центра, на биржевом рынке за отчетную неделю цены на бензин всех перечисленных выше классов очистки снизились. Видимо, об этом снижении и говорил замглавы ФАС, но тогда непонятно, почему гражданам нужно знать о котировках в сфере биржевых торгов и промышленных закупок? Людей волнует то, что происходит с ними, а не с какими-то там абстрактными бумажками. А реалии таковы, что даже на мелкооптовом рынке цены все равно неумолимо ползут вверх.
Многих это уже так достает, что граждане выходят выражать свой протест на улицы. 26 октяб-ря в Красноярске автомобилисты пришли в сквер Космонавтов с плакатами протестовать против роста цен на топливо. Митингующие требовали снизить цены на топливо на 15 — 20%, справедливо возмущались, что цены на топливо в стране вообще слабо контролируются государством и каким-то непостижимым образом зависят от цены на доллар в нарушение всех законов математики. Так, стоит доллару упасть по отношению к рублю, как цены на бензин тут же растут. Доллар поднимется, а рубль упадет — цены опять растут. И на каждый такой рост у «нефтянки» находится свой оправдательный аргумент. Так или иначе, но уже известно, что красноярская акция не станет последней. В Шелхове (это Иркутская область) на последний день октября запланировали автопробег в знак протеста против роста цен на бензин.
Чтобы как-то разобраться в природе ценообразования, мы решили поговорить с представителями профильного сообщества. Увы, но какой-либо обнадеживающей информации получить не удалось.
— Сейчас доходит до смешного: главы регионов обещают, что в ноябре цены на бензин снизятся, но как это может быть, если с 2014 года было сделано все для роста этих самых цен? — высказал «МП» свою точку зрения по поводу происходящего глава Межрегионального нефтяного союза Николай Зуев. — О том, что все предвещает рост цен на топливо, говорили множество экономистов еще в конце прошлого года. И причины для этого роста следующие: первая — новые акцизы, которые были утверждены президентом РФ. В отношении бензина ставка акциза повысилась почти до 10 тысяч рублей за тонну с нынешних 8,5 тысячи рублей. Поскольку данное решение напрямую увеличивает издержки нефтяных компаний, как именно они их пытаются компенсировать, объяснять, думается, не надо…
Вторая причина — новый налоговый маневр. С 2014 года повышена базовая ставка налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и одновременно снижены экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты (в частности, бензин). То есть, государство дало возможность бизнесу продавать бензин дешево за границу, и у нас в стране рост стал неизбежен. Не стоит забывать и о текущих проблемах — инфляции и монополизме в нефтяной отрасли. Цены на бензин в России могли бы быть примерно на 20% ниже, чем сейчас, если бы наш рынок не был столь монополизирован.
— Так что, никаких способов снизить цены на топливо нет?
— Есть, конечно! Нам нужно меньше оглядываться на зарубежных партнеров и поднимать экспортную стоимость бензина, компенсируя тем самым цены внутри страны. Если к тому же отметить акцизы на бензин, которые являются своего рода транспортным налогом (а его автомобилисты тоже регулярно платят), цены на топливо в течение месяца рухнут на 35 — 40%. То есть, речь идет о 19,5 — 22 рублях за литр Аи-92 против нынешних 33 рублей. А начни наши власти национализировать нефтяные компании или же создавать им достойных конкурентов, так стоимость топлива не будет повышаться несколько лет. Впрочем, последнее уже из ряда фантастики, хотя отменить акцизы и изменить «налоговый маневр» можно, просто сидя в удобном кресле в кабинете, ничего не предпринимая.
В беседе с «МП» эксперт выразил уверенность, что подобная практика привела бы не к обвалу экономики, а к ее мощному росту. Значительно уменьшив расходы на топливо у частного бизнеса, чиновники дали бы возможность россиянам развивать свой бизнес за пределами родного региона. То есть в конечном итоге мы бы получили развитие экономики. Но пойдут ли на такое государственные умы — вопрос из ряда риторических: как отмечают сами бизнесмены, «не кошмарить» малый бизнес по большому счету пытается лишь президент страны, на местах же все упирается в кучу разных законов, нормативов и тарифов, которые либо затрудняют, либо и вовсе стопорят ведение дел.
Так как цены на топливо ползут вверх стабильно, сложно объективно оценить, насколько дорого стало нам всем заправляться, без обращения к прошлогодним ценникам. Прибегнув к помощи портала Яндекс.Котировки, мы решили вспомнить о ценах на АЗС в 2013 году: в последних числах октября «дизель» стоил 32,51 рубля, сейчас — 33,55 рубля, бензин уровня Аи-92 — по 32,30 рубля за литр, сейчас — 33 рубля. Заправляться Аи-95 (топливо всех современных иномарок) тоже накладно: прошлогодние 34,18 рубля против нынешних 35,56. Бензин Аи-98 стоил 37,12 рублей, а сейчас — 38,26.
Казалось бы, в такой ситуации самое время поднять вопрос о создании альтернативного топлива, но эта история, скорее всего, Россию обойдет стороной.
— В нашей стране бензин сильнее дорожает, когда нефть падает в цене, а причиной тому планы по доходам нефтяных компаний: если они не могут получить нужную сумму с экспорта, они получают недостачу за наш счет, — констатировал глава общества защиты прав потребителей «Общественный контроль» Михаил Аншаков. — И в данной ситуации потребители находятся в зависимом положении. Можно, конечно, уповать на активную работу ФАС, но я ее лично пока не замечаю. С точки зрения потребителей логичным решением было бы перейти на альтернативные виды топлива, однако над их развитием работают как правило те страны, в которых не добывают нефть, поэтому, покуда Россия будет сырьевой страной, государственной воли для развития биодизеля или чего-то подобного, мы, скорее всего, не ощутим.
Источник: http://old.mospravda.ru/issue/2014/10/29/article41524/ [old.mospravda.ru]
В конце прошлой недели активисты из разных городов возмутились необоснованным ростом цен на топливо: в Красноярске автомобилисты вышли на митинг против роста цен, в Тюмени просто констатируют «набухание» ценника, а в Воронеже подсчитали: в нефтедобывающей России бензин в 60 раз дороже, чем в нефтедобывающей Венесуэле! Представители власти тем временем уверяют, что цены на топливо, наоборот, падают.
Так, на прошлой неделе замглавы ФАС Анатолий Голомолзин заявил, например, что бензин выходит из «высокого сезона». «Сейчас закончился сезонный рост цен на бензин, началось снижение, — уверял чиновник журналистов. — Цены на бензин стабилизируются, на дизтопливо происходит некоторое сезонное повышение, но в целом, как и в предыдущие семь-восемь лет, темпы роста близки к темпам инфляции». По мнению Голомолзина, для регулировки цен на топливо достаточно было погрозить пальцем нескольким нефтедобывающим компаниям, что и было сделано: в начале октября ФАС выдала предупреждения «Газпромнефти» и «Роснефти» за то, что ограничивали отгрузки бензина независимым АЗС.
Между тем исследования говорят о совершенно другой ситуации. Согласно материалам информационно-аналитического центра «Кортес», цены на бензин А-92 и А-95 в среднем по России только за четыре дня (с 20 по 24 октября) выросли на 7 копеек, причем рост замечен именно на розничном рынке, а не на биржевом или оптовом. Так, в розницу в течение отчетной рабочей недели цена на топливо класса «Нормаль-80″ выросла на 9 копеек, а на «Регуляр-92″ и «Премиум-95″ — на 7 копеек.
Напомним, что розничный рынок — тот рынок, на котором покупают топливо автолюбители, транспортные компании, фирмы грузоперевозок и многие другие, поэтому новый скачок цен на топливо приведет в конечном итоге и к росту цен на товары, которые доставляются на тягачах по стране.
При этом, согласно данным центра, на биржевом рынке за отчетную неделю цены на бензин всех перечисленных выше классов очистки снизились. Видимо, об этом снижении и говорил замглавы ФАС, но тогда непонятно, почему гражданам нужно знать о котировках в сфере биржевых торгов и промышленных закупок? Людей волнует то, что происходит с ними, а не с какими-то там абстрактными бумажками. А реалии таковы, что даже на мелкооптовом рынке цены все равно неумолимо ползут вверх.
Многих это уже так достает, что граждане выходят выражать свой протест на улицы. 26 октяб-ря в Красноярске автомобилисты пришли в сквер Космонавтов с плакатами протестовать против роста цен на топливо. Митингующие требовали снизить цены на топливо на 15 — 20%, справедливо возмущались, что цены на топливо в стране вообще слабо контролируются государством и каким-то непостижимым образом зависят от цены на доллар в нарушение всех законов математики. Так, стоит доллару упасть по отношению к рублю, как цены на бензин тут же растут. Доллар поднимется, а рубль упадет — цены опять растут. И на каждый такой рост у «нефтянки» находится свой оправдательный аргумент. Так или иначе, но уже известно, что красноярская акция не станет последней. В Шелхове (это Иркутская область) на последний день октября запланировали автопробег в знак протеста против роста цен на бензин.
Чтобы как-то разобраться в природе ценообразования, мы решили поговорить с представителями профильного сообщества. Увы, но какой-либо обнадеживающей информации получить не удалось.
— Сейчас доходит до смешного: главы регионов обещают, что в ноябре цены на бензин снизятся, но как это может быть, если с 2014 года было сделано все для роста этих самых цен? — высказал «МП» свою точку зрения по поводу происходящего глава Межрегионального нефтяного союза Николай Зуев. — О том, что все предвещает рост цен на топливо, говорили множество экономистов еще в конце прошлого года. И причины для этого роста следующие: первая — новые акцизы, которые были утверждены президентом РФ. В отношении бензина ставка акциза повысилась почти до 10 тысяч рублей за тонну с нынешних 8,5 тысячи рублей. Поскольку данное решение напрямую увеличивает издержки нефтяных компаний, как именно они их пытаются компенсировать, объяснять, думается, не надо…
Вторая причина — новый налоговый маневр. С 2014 года повышена базовая ставка налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и одновременно снижены экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты (в частности, бензин). То есть, государство дало возможность бизнесу продавать бензин дешево за границу, и у нас в стране рост стал неизбежен. Не стоит забывать и о текущих проблемах — инфляции и монополизме в нефтяной отрасли. Цены на бензин в России могли бы быть примерно на 20% ниже, чем сейчас, если бы наш рынок не был столь монополизирован.
— Так что, никаких способов снизить цены на топливо нет?
— Есть, конечно! Нам нужно меньше оглядываться на зарубежных партнеров и поднимать экспортную стоимость бензина, компенсируя тем самым цены внутри страны. Если к тому же отметить акцизы на бензин, которые являются своего рода транспортным налогом (а его автомобилисты тоже регулярно платят), цены на топливо в течение месяца рухнут на 35 — 40%. То есть, речь идет о 19,5 — 22 рублях за литр Аи-92 против нынешних 33 рублей. А начни наши власти национализировать нефтяные компании или же создавать им достойных конкурентов, так стоимость топлива не будет повышаться несколько лет. Впрочем, последнее уже из ряда фантастики, хотя отменить акцизы и изменить «налоговый маневр» можно, просто сидя в удобном кресле в кабинете, ничего не предпринимая.
В беседе с «МП» эксперт выразил уверенность, что подобная практика привела бы не к обвалу экономики, а к ее мощному росту. Значительно уменьшив расходы на топливо у частного бизнеса, чиновники дали бы возможность россиянам развивать свой бизнес за пределами родного региона. То есть в конечном итоге мы бы получили развитие экономики. Но пойдут ли на такое государственные умы — вопрос из ряда риторических: как отмечают сами бизнесмены, «не кошмарить» малый бизнес по большому счету пытается лишь президент страны, на местах же все упирается в кучу разных законов, нормативов и тарифов, которые либо затрудняют, либо и вовсе стопорят ведение дел.
Так как цены на топливо ползут вверх стабильно, сложно объективно оценить, насколько дорого стало нам всем заправляться, без обращения к прошлогодним ценникам. Прибегнув к помощи портала Яндекс.Котировки, мы решили вспомнить о ценах на АЗС в 2013 году: в последних числах октября «дизель» стоил 32,51 рубля, сейчас — 33,55 рубля, бензин уровня Аи-92 — по 32,30 рубля за литр, сейчас — 33 рубля. Заправляться Аи-95 (топливо всех современных иномарок) тоже накладно: прошлогодние 34,18 рубля против нынешних 35,56. Бензин Аи-98 стоил 37,12 рублей, а сейчас — 38,26.
Казалось бы, в такой ситуации самое время поднять вопрос о создании альтернативного топлива, но эта история, скорее всего, Россию обойдет стороной.
— В нашей стране бензин сильнее дорожает, когда нефть падает в цене, а причиной тому планы по доходам нефтяных компаний: если они не могут получить нужную сумму с экспорта, они получают недостачу за наш счет, — констатировал глава общества защиты прав потребителей «Общественный контроль» Михаил Аншаков. — И в данной ситуации потребители находятся в зависимом положении. Можно, конечно, уповать на активную работу ФАС, но я ее лично пока не замечаю. С точки зрения потребителей логичным решением было бы перейти на альтернативные виды топлива, однако над их развитием работают как правило те страны, в которых не добывают нефть, поэтому, покуда Россия будет сырьевой страной, государственной воли для развития биодизеля или чего-то подобного, мы, скорее всего, не ощутим.
Источник: http://old.mospravda.ru/issue/2014/10/29/article41524/ [old.mospravda.ru]
Почти каждый шестой немец выступает за восстановление Берлинской стены
Почти каждый шестой немец выступает за то, чтобы стена, разделявшая Восточную и Западную Германию, была восстановлена. Об этом свидетельствуют опубликованные в субботу данные опроса, проведенного институтом изучения общественного мнения Insa-Consulere по заказу газеты Thüringer Landes Zeitung.
Согласно результатам исследования, 16% респондентов высказались за возвращение Берлинской стены. С точки зрения партийной принадлежности за восстановление сооружения между востоком и западом Германии выступили 16% сторонников Социал-демократической партии Германии и 15% приверженцев «левых» (Левая партия). Среди избирателей Христианско-демократического союза Ангелы Меркель и «зеленых» таковых оказалось по 11% соответственно. Чаще других за возвращение стены выступали сторонники партии евроскептиков «Альтернатива для Германии» — 20%
Читать далее на сайте ТАСС: http://tass.ru/obschestvo/1559911 [tass.ru]
Чёт у них там видимо совсем всё плохо. Каждый шестой это уже много!
Почти каждый шестой немец выступает за то, чтобы стена, разделявшая Восточную и Западную Германию, была восстановлена. Об этом свидетельствуют опубликованные в субботу данные опроса, проведенного институтом изучения общественного мнения Insa-Consulere по заказу газеты Thüringer Landes Zeitung.
Согласно результатам исследования, 16% респондентов высказались за возвращение Берлинской стены. С точки зрения партийной принадлежности за восстановление сооружения между востоком и западом Германии выступили 16% сторонников Социал-демократической партии Германии и 15% приверженцев «левых» (Левая партия). Среди избирателей Христианско-демократического союза Ангелы Меркель и «зеленых» таковых оказалось по 11% соответственно. Чаще других за возвращение стены выступали сторонники партии евроскептиков «Альтернатива для Германии» — 20%
Читать далее на сайте ТАСС: http://tass.ru/obschestvo/1559911 [tass.ru]
Чёт у них там видимо совсем всё плохо. Каждый шестой это уже много!
«МиГ» славы. Как советский лётчик Привалов совершил невозможное
Жаркий денёк в Сибири
4 июня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться.
Внезапно мирный отдых разморённых жарой горожан был прерван рёвом приближающегося самолёта. Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся словно из ниоткуда, резко снижал высоту. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошёл прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки. Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.
Кто-то облегчённо выдохнул, кто-то зааплодировал, а отдыхавшие на пляже военные стали торопливо собираться, спеша доложить о происшествии.
Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Тем не менее, происшедшее не имеет аналогов в истории мировой авиации — никому больше не удавалось пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе!
Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал лётчик Валентин Привалов.
Заболевший небом
Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16, которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента он не видел вблизи не только самолётов, но даже паровоза.
от день перевернул жизнь Вали — он решил стать лётчиком. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.
В 1953 году его отправили на Украину, в город Сумы. Там велась подготовка лётного состава. Закончив учёбу, Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Когда в армии началось так называемое «хрущёвское сокращение», молодого офицера оставили в авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.
Из морской авиации Валентин перешёл в «сухопутную», но тяги к полётам не потерял. Привалов принадлежал к той категории лётчиков-энтузиастов, которые «болеют небом» всю жизнь. Таким был Пётр Нестеров, основоположник высшего пилотажа, таким был и Валерий Чкалов.
Пилоты подобного склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, чего до них никто не делал.
Превзойти Чкалова
Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролёта под мостом, который часто именуют «авиахулиганство». Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Однако виртуозные манёвры на малых высотах, прозванные «чкаловскими», спасли жизни тысяч советских лётчиков, в годы войны ставивших гитлеровцев в тупик именно такими нетривиальными приёмами пилотирования.
Лётчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное — в совершенстве владеть своей техникой.
Лётчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия «вероятного противника». Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачёво, с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полётами пилоты отдыхали на берегу Оби, между мостами — Коммунальным и Железнодорожным.
Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим «предшественникам».
Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на «эксперимент», потому он решил действовать на свой страх и риск.
Полёт всей жизни
Четвёрка летчиков 712-го полка летала с 30–40-минутными интервалами. Маршрут МиГа лётчика Привалова был таким: Толмачёво — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачёво.
4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полётов, возвращался на аэродром в условиях облачности. Получив команду на снижение, лётчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.
На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. Одно неверное движение штурвала — и ошибка станет фатальной. А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно людей.
Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полёта. Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо «свечой» уйти вверх, выдержав тяжелейшие перегрузки.
Дополнительной сложностью являлось и то, что полёт проходил над водной поверхностью, но как раз это обстоятельство Привалова беспокоило меньше всего. Он ведь начинал в морской авиации и тонкости полёта над водной гладью знал в совершенстве.
Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой машине. Заметил он только неожиданный эффект — по всем законам физики, «окошко» моста, через которое пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально уменьшалось.
Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронёсся под мостом, тут же устремился ввысь, после чего вновь взял курс на аэродром.
ЧП союзного масштаба
Валентин Привалов вспоминал, что всё прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то, что его манёвр никто не заметил.
На следующий день лётчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, всё было тихо и спокойно. Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полёта Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП. В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем — они говорили, будто лётчик пролетел под мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.
О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.
Всех четверых лётчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии и отдать под трибунал.
Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, — поддержал лётчика первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором строили самолёты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел, ценил классных пилотов, отчаянных сорвиголов.
Разнос за «чкаловщину» на заводе Чкалова
Привалова отвезли «на ковёр» к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому, выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой, пилотировал самые современные военные самолёты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных лётчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную выволочку за «чкаловщину» с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.
Пикантный момент — разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя… Валерия Чкалова.
Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.
После этого Привалову было приказано, оставив самолёт и взяв с собой парашют, поездом отбыть из Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.
Приговор» министра
Спустя неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма, в которой содержался «приговор», вынесенный министром обороны Родионом Малиновским: «Лётчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если не был в отпуске — отправить в отпуск, если был — дать 10 суток отдыха при части».
В итоге самое серьёзное наказание Валентин Привалов понёс по партийной линии — строгий выговор с занесением в учётную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.
Лётчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года подвело здоровье — из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полётов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полётами, но прирождённый лётчик предпочёл уйти в отставку.
Ещё четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был удостоен почётного знака «Отличник воздушного транспорта».
В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полёт Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей.
За прошедшие полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский лётчик. Может, это и к лучшему.
Чтобы сделать то, что сделал Валентин Привалов, мало быть хорошим пилотом, нужно быть рождённым летать.
Жаркий денёк в Сибири
4 июня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться.
Внезапно мирный отдых разморённых жарой горожан был прерван рёвом приближающегося самолёта. Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся словно из ниоткуда, резко снижал высоту. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошёл прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки. Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.
Кто-то облегчённо выдохнул, кто-то зааплодировал, а отдыхавшие на пляже военные стали торопливо собираться, спеша доложить о происшествии.
Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Тем не менее, происшедшее не имеет аналогов в истории мировой авиации — никому больше не удавалось пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе!
Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал лётчик Валентин Привалов.
Заболевший небом
Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16, которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента он не видел вблизи не только самолётов, но даже паровоза.
от день перевернул жизнь Вали — он решил стать лётчиком. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.
В 1953 году его отправили на Украину, в город Сумы. Там велась подготовка лётного состава. Закончив учёбу, Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Когда в армии началось так называемое «хрущёвское сокращение», молодого офицера оставили в авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.
Из морской авиации Валентин перешёл в «сухопутную», но тяги к полётам не потерял. Привалов принадлежал к той категории лётчиков-энтузиастов, которые «болеют небом» всю жизнь. Таким был Пётр Нестеров, основоположник высшего пилотажа, таким был и Валерий Чкалов.
Пилоты подобного склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, чего до них никто не делал.
Превзойти Чкалова
Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролёта под мостом, который часто именуют «авиахулиганство». Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Однако виртуозные манёвры на малых высотах, прозванные «чкаловскими», спасли жизни тысяч советских лётчиков, в годы войны ставивших гитлеровцев в тупик именно такими нетривиальными приёмами пилотирования.
Лётчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное — в совершенстве владеть своей техникой.
Лётчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия «вероятного противника». Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачёво, с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полётами пилоты отдыхали на берегу Оби, между мостами — Коммунальным и Железнодорожным.
Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим «предшественникам».
Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову «добро» на «эксперимент», потому он решил действовать на свой страх и риск.
Полёт всей жизни
Четвёрка летчиков 712-го полка летала с 30–40-минутными интервалами. Маршрут МиГа лётчика Привалова был таким: Толмачёво — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачёво.
4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полётов, возвращался на аэродром в условиях облачности. Получив команду на снижение, лётчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.
На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. Одно неверное движение штурвала — и ошибка станет фатальной. А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно людей.
Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полёта. Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо «свечой» уйти вверх, выдержав тяжелейшие перегрузки.
Дополнительной сложностью являлось и то, что полёт проходил над водной поверхностью, но как раз это обстоятельство Привалова беспокоило меньше всего. Он ведь начинал в морской авиации и тонкости полёта над водной гладью знал в совершенстве.
Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой машине. Заметил он только неожиданный эффект — по всем законам физики, «окошко» моста, через которое пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально уменьшалось.
Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронёсся под мостом, тут же устремился ввысь, после чего вновь взял курс на аэродром.
ЧП союзного масштаба
Валентин Привалов вспоминал, что всё прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то, что его манёвр никто не заметил.
На следующий день лётчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, всё было тихо и спокойно. Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полёта Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП. В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем — они говорили, будто лётчик пролетел под мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.
О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.
Всех четверых лётчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии и отдать под трибунал.
Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, — поддержал лётчика первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором строили самолёты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел, ценил классных пилотов, отчаянных сорвиголов.
Разнос за «чкаловщину» на заводе Чкалова
Привалова отвезли «на ковёр» к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому, выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой, пилотировал самые современные военные самолёты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных лётчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную выволочку за «чкаловщину» с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.
Пикантный момент — разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя… Валерия Чкалова.
Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.
После этого Привалову было приказано, оставив самолёт и взяв с собой парашют, поездом отбыть из Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.
Приговор» министра
Спустя неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма, в которой содержался «приговор», вынесенный министром обороны Родионом Малиновским: «Лётчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если не был в отпуске — отправить в отпуск, если был — дать 10 суток отдыха при части».
В итоге самое серьёзное наказание Валентин Привалов понёс по партийной линии — строгий выговор с занесением в учётную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.
Лётчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года подвело здоровье — из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полётов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полётами, но прирождённый лётчик предпочёл уйти в отставку.
Ещё четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был удостоен почётного знака «Отличник воздушного транспорта».
В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полёт Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей.
За прошедшие полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский лётчик. Может, это и к лучшему.
Чтобы сделать то, что сделал Валентин Привалов, мало быть хорошим пилотом, нужно быть рождённым летать.
Установка газовых счетчиков в квартирах более не обязательна
МОСКВА, 29 дек — РАПСИ. Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который отменяет обязательную установку газовых счетчиков в квартирах, сообщило РИА Новости в понедельник.
Как следует из закона, обязательная установка приборов учета природного газа отменяется, если максимальный объем его потребления составляет менее 2 кубометров в час.
Федеральный закон вступает в силу с 1 января 2015 года.
Читать далее: http://www.rapsinews.ru/legislation_news/20141229/272890465.html#ixzz3NJ6TQ3X7 [rapsinews.ru]
Привет Газпрому от президента!
МОСКВА, 29 дек — РАПСИ. Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который отменяет обязательную установку газовых счетчиков в квартирах, сообщило РИА Новости в понедельник.
Как следует из закона, обязательная установка приборов учета природного газа отменяется, если максимальный объем его потребления составляет менее 2 кубометров в час.
Федеральный закон вступает в силу с 1 января 2015 года.
Читать далее: http://www.rapsinews.ru/legislation_news/20141229/272890465.html#ixzz3NJ6TQ3X7 [rapsinews.ru]
Привет Газпрому от президента!
Про опущенных и людей
Пожар в санатории ФСБ
Ставропольцы, погибшие в «Гелендвагене», пытались уйти от погони патруля полиции
В краевом центре таких автомобилей всего несколько и все принадлежат известным людям.
На проспекте Карла Маркса, центральной улицы Ставрополя, возле пересечения с улицей Коста Хетагурова, роскошная машина врезалась в дерево. В этот момент там находился водитель-мужчина и две девушки. Парень и одна его спутница скончались на месте. А выжившую в страшной аварии девушку долго не могли успокоить и ее плач и крики еще долго слышались с места ДТП.
Все произошло примерно в 5:10 воскресным утром 7 февраля. Накануне по всей стране праздновался вечер встречи выпускников и, возможно, пострадавшие несколько затянули отмечание с одноклассниками. Шикарный внедорожник, «Мерседес Бенц G 500», он же «Гелендваген», по словам очевидцев, имеет госномер а850ун. Впрочем, и так известно, что таких автомобилей в Ставрополе немного и все принадлежат известным предпринимателям и политикам. Стоимость машины в базовой комплектации составляет порядка 7,5 миллионов рублей и такую роскошь себе могут позволить единицы.
Как стало известно «Блокноту-Ставрополь», водитель и пассажиры «Гелендвагена» вышли под утро из ресторана «Молинари». Вскоре их попытался остановить полицейский патруль. Но водитель воспользовался мощным двигателем своего автомобиля и начал уходить от погони. Не справился с управлением, перескочил бордюр и врезался в дерево. Сейчас ведется служебная проверка случившегося.
Пруф: http://bloknot-stavropol.ru/news/stavropoltsy-pogibshie-v-gelendvagene-pytalis-uyti-703240 [bloknot-stavropol.ru]
фото: http://www.yaplakal.com/forum11/topic1309251.html [yaplakal.com]
В краевом центре таких автомобилей всего несколько и все принадлежат известным людям.
На проспекте Карла Маркса, центральной улицы Ставрополя, возле пересечения с улицей Коста Хетагурова, роскошная машина врезалась в дерево. В этот момент там находился водитель-мужчина и две девушки. Парень и одна его спутница скончались на месте. А выжившую в страшной аварии девушку долго не могли успокоить и ее плач и крики еще долго слышались с места ДТП.
Все произошло примерно в 5:10 воскресным утром 7 февраля. Накануне по всей стране праздновался вечер встречи выпускников и, возможно, пострадавшие несколько затянули отмечание с одноклассниками. Шикарный внедорожник, «Мерседес Бенц G 500», он же «Гелендваген», по словам очевидцев, имеет госномер а850ун. Впрочем, и так известно, что таких автомобилей в Ставрополе немного и все принадлежат известным предпринимателям и политикам. Стоимость машины в базовой комплектации составляет порядка 7,5 миллионов рублей и такую роскошь себе могут позволить единицы.
Как стало известно «Блокноту-Ставрополь», водитель и пассажиры «Гелендвагена» вышли под утро из ресторана «Молинари». Вскоре их попытался остановить полицейский патруль. Но водитель воспользовался мощным двигателем своего автомобиля и начал уходить от погони. Не справился с управлением, перескочил бордюр и врезался в дерево. Сейчас ведется служебная проверка случившегося.
Пруф: http://bloknot-stavropol.ru/news/stavropoltsy-pogibshie-v-gelendvagene-pytalis-uyti-703240 [bloknot-stavropol.ru]
фото: http://www.yaplakal.com/forum11/topic1309251.html [yaplakal.com]
Знакомое место.
Можно будет заезжать на аэродром по ул Тухачевского, как раньше. 
modelistС этого момента поподробней пожалуйста….
Можно будет заезжать на аэродром
http://24space.ru/1467-stratolaunch-systems-zavershaet-sozdanie-unikalnogo-kosmicheskogo-samoleta.html [24space.ru]
В США был впервые выведен из ангара транспортный самолет Stratolaunch. Он создан для запуска ракет-носителей с высоты 9100 м.
В США был впервые выведен из ангара транспортный самолет Stratolaunch. Он создан для запуска ракет-носителей с высоты 9100 м.