В нашем случае прямой или чуть изогнутый провод трещину не дает, а вот когда начинаешь загибать, тогда то все и вылазит(( Не эластичный он нифига, увы((
Вот тут и помогла бы пропитка .
levon_2005Лучше попробуй селиконовый герметик.Во всяком случае при склеивании высоковольтного трансформатора смолой чаще происходит пробой ,чем через селикон.
просто сверху эпокси лью
Я вот всё думаю!
Не один же Кирилл мучается с проводом, наверняка кто то нашел решение!
Просто по какой то причине не выкладывает в нете!
Не один же Кирилл мучается с проводом, наверняка кто то нашел решение! Просто по какой то причине не выкладывает в нете!
CAMELION
Не один же Кирилл мучается с проводом, наверняка кто то нашел решение! Просто по какой то причине не выкладывает в нете!
Человек из ростова мучался с проводом, пока не купил нормальный! в ростове с ним проблем нет!(( это все ставрополь… с несчастными ПЭТВ проводами блин((((((
Цыгане весь цвет-мет продали! Сцуки!
Кирилл,а МГТФ(фторопластовая илоляция) или ПЛШО(илоляция шёлковой нитью) пробовал?
Не вместюца тогда витки))
levon_2005Конечно старый провод будет с хрупкой эмалью.Но даже если взять свежий то и он при высоких температурах также потрескается.
мучался с проводом, пока не купил нормальный! в ростове с ним проблем нет!(( это все ставрополь…
Интересно, атак не прокатит?
ЗАМЕНА МЕДНЫХ ОБМОТОЧНЫХ ПРОВОДОВ АЛЮМИНИЕВЫМИ
Электрическое сопротивление алюминия в 1,63 раза больше, чем меди. При замене медного провода алюминиевым того же сечения номинальный ток должен быть снижен на 22%. чтобы оставить неизменными потери энергии в обмотке и ее нагрев. Для увеличения мощности асинхронного электродвигателя при замене медной обмотки алюминиевой имеются следующие возможности:
1) повысить класс нагревостойкости изоляции (это удается в тех случаях, когда старая обмотка имела класс нагревостойкости А, так как алюминиевые провода выпускаются с классом нагревостойкости E);
2) увеличить диаметр алюминиевого провода по сравнению с медным на 3,5÷5% за счет увеличения заполнения паза (алюминиевые провода мягче медных, что позволяет повысить коэффициент заполнения свободной площади паза: для медных проводов он равен fн = 0,65—0,7, для алюминиевых может быть повышен до 0,72—0,75, т. е. примерно в 1,08 раза);
3) увеличить диаметр алюминиевого провода путем применения более тонкой изоляции провода.
Проблема замены материала провода в первую очередь возникает при ремонте и производстве наиболее распространенных типов электрических машин — асинхронных двигателей. Применение алюминие-
вых проводов с эмалевой изоляцией вместо медных ПЭЛБО с одновременным переходом на изоляцию класса Е почти во всех случаях позволяет сохранить номинальную мощность двигателя (табл. 57).
Таблица 57. Замена медного провода алюминиевым
Обозначения: dм — диаметр без изоляции медного провода марки ПЭЛБО; dал — диаметр без изоляции алюминиевых проводов с эмалевой изоляцией; IА — допустимый ток двигателя после перемотки при классе нагревостойкости изоляции А; IЕ — допустимый ток двигателя после перемотки при классе нагревостойкости изоляции Е
Увеличить заполнение паза проводниковым материалом можно также путем уменьшения толщины пазовой изоляции, замены двухслойной обмотки на однослойную и уменьшения числа параллельных проводников, что позволяет применить провода большего диаметра. Медные обмотки выполняют из провода диаметром до 1,88 мм. Для алюминиевых обмоток используют провода с диаметром (без изоляции) 0,6—2,26 мм.
При диаметрах меньше 0,8 мм провода вытягиваются, поэтому их стараются не применять. Обмотка из провода с диаметром больше 2.26 мм получается жесткой, особенно при малых габаритах, что затрудняет укладку ее в паз и может вызвать повреждение изоляции как провода, так и пазовой. Для обеспечения укладки обмотки раз-
ннца размеров ширины прорези паза и диаметра провода должна быть не менее 0,6—0,7 мм.
Суммарная площадь, занимаемая изоляцией проводов в пазу при увеличении диаметра провода, как правило, уменьшается. Таким образом можно добиться увеличения сечения эффективного проводника на 4—10% (табл. 58).
Алюминиевая обмотка в асинхронном двигателе примерно в два раза легче и на 20—40% дешевле медной. Однако кпд у двигателя с алюминиевой обмоткой ниже, что вызывает перерасход электроэнергии. Дополнительные потери энергии при эксплуатации двигателя с алюминиевой обмоткой превышают экономию, получаемую при замене медной обмотки, поэтому переход на алюминиевую обмотку является вынужденной мерой, вызванной дефицитностью меди.
Обмоточные данные электродвигателей серий А, АО с алюминиевой обмоткой приведены в гл. VII.
Медные обмотки из проводов с эмалевой изоляцией нельзя заменить алюминиевыми с сохранением мощности двигателя. В этом случае перемотку производят по новым обмоточным данным.
Электромагнитные нагрузки для двигателей с алюминиевой обмоткой должны быть снижены на 10—15%. Для двигателей единой серии А2, АО2 число витков рекомендуется увеличивать при переходе с медной на алюминиевую обмотку на 10—15%. Сечение провода должно быть выбрано возможно наибольшим.
Сопротивление алюминиевой обмотки (Ом) можно рассчитать по формуле *
* При сохранении числа параллельных ветвей.
Таблица 58. Увеличение сечения эффективного проводника при уменьшении числа элементарных проводников
Обозначения: d — диаметр провода без изоляции; nэл — число элементарных проводников; ∆S — увеличение сечения эффективного проводника
Продолжение табл. 58
Допустимая величина коэффициента заполнения паза для алюминиевой обмотки исходя из kп = 0,487
Принимаем среднее значение коэффициента
Диаметры алюминиевого провода с изоляцией находят по рис. 82 при kп = 0,4 (рассчитываем для двух вариантов)
Ток в фазе обмотки стагора (рассчитываем для nэл.ал=1. При nэл.ал=2 он будет немного выше)
где jал = 4 А/мм2 — плотность тока в алюминиевой обмотке (берем на 10—15% ниже значений, указанных в табл. 50); а=1 — число параллельных ветвей оставляем неизменным;
Далее с сайта: http://www.motor-remont.ru/books/book261/book261p38.htm [motor-remont.ru]
ЗАМЕНА МЕДНЫХ ОБМОТОЧНЫХ ПРОВОДОВ АЛЮМИНИЕВЫМИ
Электрическое сопротивление алюминия в 1,63 раза больше, чем меди. При замене медного провода алюминиевым того же сечения номинальный ток должен быть снижен на 22%. чтобы оставить неизменными потери энергии в обмотке и ее нагрев. Для увеличения мощности асинхронного электродвигателя при замене медной обмотки алюминиевой имеются следующие возможности:
1) повысить класс нагревостойкости изоляции (это удается в тех случаях, когда старая обмотка имела класс нагревостойкости А, так как алюминиевые провода выпускаются с классом нагревостойкости E);
2) увеличить диаметр алюминиевого провода по сравнению с медным на 3,5÷5% за счет увеличения заполнения паза (алюминиевые провода мягче медных, что позволяет повысить коэффициент заполнения свободной площади паза: для медных проводов он равен fн = 0,65—0,7, для алюминиевых может быть повышен до 0,72—0,75, т. е. примерно в 1,08 раза);
3) увеличить диаметр алюминиевого провода путем применения более тонкой изоляции провода.
Проблема замены материала провода в первую очередь возникает при ремонте и производстве наиболее распространенных типов электрических машин — асинхронных двигателей. Применение алюминие-
вых проводов с эмалевой изоляцией вместо медных ПЭЛБО с одновременным переходом на изоляцию класса Е почти во всех случаях позволяет сохранить номинальную мощность двигателя (табл. 57).
Таблица 57. Замена медного провода алюминиевым
Обозначения: dм — диаметр без изоляции медного провода марки ПЭЛБО; dал — диаметр без изоляции алюминиевых проводов с эмалевой изоляцией; IА — допустимый ток двигателя после перемотки при классе нагревостойкости изоляции А; IЕ — допустимый ток двигателя после перемотки при классе нагревостойкости изоляции Е
Увеличить заполнение паза проводниковым материалом можно также путем уменьшения толщины пазовой изоляции, замены двухслойной обмотки на однослойную и уменьшения числа параллельных проводников, что позволяет применить провода большего диаметра. Медные обмотки выполняют из провода диаметром до 1,88 мм. Для алюминиевых обмоток используют провода с диаметром (без изоляции) 0,6—2,26 мм.
При диаметрах меньше 0,8 мм провода вытягиваются, поэтому их стараются не применять. Обмотка из провода с диаметром больше 2.26 мм получается жесткой, особенно при малых габаритах, что затрудняет укладку ее в паз и может вызвать повреждение изоляции как провода, так и пазовой. Для обеспечения укладки обмотки раз-
ннца размеров ширины прорези паза и диаметра провода должна быть не менее 0,6—0,7 мм.
Суммарная площадь, занимаемая изоляцией проводов в пазу при увеличении диаметра провода, как правило, уменьшается. Таким образом можно добиться увеличения сечения эффективного проводника на 4—10% (табл. 58).
Алюминиевая обмотка в асинхронном двигателе примерно в два раза легче и на 20—40% дешевле медной. Однако кпд у двигателя с алюминиевой обмоткой ниже, что вызывает перерасход электроэнергии. Дополнительные потери энергии при эксплуатации двигателя с алюминиевой обмоткой превышают экономию, получаемую при замене медной обмотки, поэтому переход на алюминиевую обмотку является вынужденной мерой, вызванной дефицитностью меди.
Обмоточные данные электродвигателей серий А, АО с алюминиевой обмоткой приведены в гл. VII.
Медные обмотки из проводов с эмалевой изоляцией нельзя заменить алюминиевыми с сохранением мощности двигателя. В этом случае перемотку производят по новым обмоточным данным.
Электромагнитные нагрузки для двигателей с алюминиевой обмоткой должны быть снижены на 10—15%. Для двигателей единой серии А2, АО2 число витков рекомендуется увеличивать при переходе с медной на алюминиевую обмотку на 10—15%. Сечение провода должно быть выбрано возможно наибольшим.
Сопротивление алюминиевой обмотки (Ом) можно рассчитать по формуле *
* При сохранении числа параллельных ветвей.
Таблица 58. Увеличение сечения эффективного проводника при уменьшении числа элементарных проводников
Обозначения: d — диаметр провода без изоляции; nэл — число элементарных проводников; ∆S — увеличение сечения эффективного проводника
Продолжение табл. 58
Допустимая величина коэффициента заполнения паза для алюминиевой обмотки исходя из kп = 0,487
Принимаем среднее значение коэффициента
Диаметры алюминиевого провода с изоляцией находят по рис. 82 при kп = 0,4 (рассчитываем для двух вариантов)
Ток в фазе обмотки стагора (рассчитываем для nэл.ал=1. При nэл.ал=2 он будет немного выше)
где jал = 4 А/мм2 — плотность тока в алюминиевой обмотке (берем на 10—15% ниже значений, указанных в табл. 50); а=1 — число параллельных ветвей оставляем неизменным;
Далее с сайта: http://www.motor-remont.ru/books/book261/book261p38.htm [motor-remont.ru]
Да у нас нормального провода та нет, а уж аллюминиевого провода и подавно))))))))
СЦУКИ цветметщики! Барыги хреновы!
Если ты проматаешь страницы назад, то найдешь ту же самую ссылку)) В ней нет ничего полезного для меня.
Сел я значицо разбираться со схемами, как же они работают, как влючают обмотки. В основном интересовала схема YY (двойная звезда). Почему называется двойная звезда, мне так и непонятно осталось, ведь при включении катушек от двойной звезды там нифига нет)) Если только само соединение в виде схемы может… По дельте все понятно мне было как она работает, а вот по звезде и двойной звезде - нет. По ходу раскидывания схемы на замыкаемые катушки в единиц импульса регулятора, стало ясно, почему же двойная звезда лучше! А она реально лучше!!! Двойная звезда включает одноврменно 8 (да да, восемь!!!) катушек! 4 на одной стороне и 4 на другой. Одна звезда включает 6 катушек и дельта включает лишь 4. Теперь, исходя из аксиомы, допустим, что 4+4 дельта дает 560кв на моторе 4035 = 560кв. На одной звезде это будет в районе 323kv и двойной звезде это будет 600-640. Дельта - греется как….(как-сами придумайте что!))) ибо только 4 катушки в работе. Звезда, будет греться меньше - т.к. уже 6 катушек в работе. И двойная звезда будет греться еще меньше, т.к. в работе уже 8 катушек!!! Соответственно у двойной звезды и лошадей в 2 раза будет больше чем у дельты (катушек активных в 2 раза больше!).Но! самое главное но. Магнитное поле у двойной звезды получается меньше, чем у дельты, т.к. ток пробегает уже по 8 катушкам, а у дельты только через 4. Поэтому, чтобы был максимальный выхлоп от двойной звезды, мотору надо подавать больше вольтажа! Т.е. тот же скорпион 4035 намотанный под 14 банок двойной звездой, выдаст выхлоп невероятный!!! А вот если 4035 намотать дельтой с большим кол-вом витком разумеется (мы же типа для 14S мотаем в этом случае) то он попросту сгорит скорее всего. Вот почему надо уделять внимание при переходе с 12эс на 14эс - просто подать большее напряжение уже не прокатит- проволока раскалица…и крындец и мотору и регулятору.
Ремарка 2015г. - двиг не сгорит при переходе на 14S, если соблюсти нагрузку.
Вот такой был небольшой вывод в ходе исследования “а как же оно работает”)))
Ремарка 2015г. - двиг не сгорит при переходе на 14S, если соблюсти нагрузку.
Вот такой был небольшой вывод в ходе исследования “а как же оно работает”)))
Очень полезное сообщение .К сожалению перематывал только 9 полюсные моторы - там всего два варианта включения обмоток.Это очень просто.Эксперементировать можно с количеством витков и жил.
Vikto50
9 полюсные моторы
Мотаются одной звездой и дельтой
Интересно бы поэксперементировать с магнитами! Они тоже разные бывают и от них наверно много что зависит!
CAMELION
Они тоже разные бывают и от них наверно много что зависит!
Ни без этого
levon_2005http://mirmagnitov.ru/permanent_magnets/rectangle/ [mirmagnitov.ru]
Интересно бы поэксперементировать с магнитами!